1995 M3 111/356 - Update bls 422 04.07.23

[fart]

Dyno áðan, nett buzzkill en samt viðbúið þar sem ég hef verið í vandræðum með VANOSið, svarar ekki skipunum eftir pöntun.
Samt ágætis Non VANOS refrence graf auk þess sem það nýtist í tjúningu á top end, sem var í miklu flökti og líklega er skrítna hljoðið sem heyrist boostleki en ekki blow off valve, vegna þess að það heyrist jafnvel þó að BOV sé ekki að opnast og þetta hljóð er annarstaðar í kerfinu.

Top end er allt á flökti, boostið helst ekki og því líklega leki, en auk þess þarf að tjúna, alltof mikið bensín þar.

Munurinn á togi með og án VANOS er vægast sagt griðarlegur (auðvitað tjúnað með það í huga)
Með VANOS næ ég 1.2BAR boosti um 3000rpm (skv loggum)
Án VANOS er max boost að koma í 5600rpm (í þessu rönni)
Með tilliti til þess er alveg sorglegt að vita til þess að menn séu að deleta þessum frábæra búnaði (eins og MrX sagði á sínum tíma, menn festa bara vanosið ef þeir kunna ekki á það).

Long story short
477.7hp @ 6574rpm
569nm @ 5673rpm!!! (vantar allt low end í þetta rönn).

VANOS vandamálið lýsir sér þannig að það tekur ekki við sér eftir pöntun nema endrum og eins. Þó hefur það skánað með æfingum síðustu daga
Mæla Solenoids (mótstöðuna) og lóða upp aftur, mótstaðan enn í hærra lagi (5ohm)
Skipta um Pressure control valve (á 2 auka, en gamla), lagaðist aðeins. Þessi ventill sér um að ná þrýsting upp í 100BAR
Skipta um VANOS Unit, setti orginal vanosið á aftur og þetta lagaðist aðeins
Skipta um Pressure acumulator hylkið, sem viðholdur þrýstingnum stöðugum þegar vanosið hreyfist. Það hefur lagast helling.
Í kvöld ætla ég að mæla þrýstinginn á kerfinu.
Auk þess er ég búinn að panta nýjan Pressure control Valve.

Það er mikið flökkt á boostinu at the top end sem bendir til leka eða að tjúnið þarf að lagast.

Myndir/Graf/Video seinna.

[Angelic0-]

bamm bamm bamm.... (sorglegur tónn)

ég er búinn að segja þetta milljón sinnum... og allir segja "VANOS ER BARA VESEN!"

Þetta er snilldar búnaður, einmitt til að flýta spool t.d. er að skoða logga frá gaurum með PTE 6766 single og Garret GT4094R.... og það er til í dæminu að menn séu að sjá 30psi boost við 3000-3500rpm með rétt vanos tune....

Mér finnst það alveg tryllt...

[fart]

VANOS er algjör snilld, og í raun ekkert rosalega unreliable dót. En þegar þetta er orðið gamalt er margt sem getur klikkað.
Það er hægt að láta gera unitið alveg upp fyrir 400 euros
Ef maður ætlar að fara i ALLT Nýtt kostar þetta
€ 1000 (2x solenoids í S50B30)
€ 130 (Pressure control valve)
€ 300 (Pressure accumulator tank)
+€400 í uppgerð á unitinu
-----------------
€ 1830 til að gera þetta eins og nýtt (allt dótið) og ætti að vera 100% áreiðanlegt út líftima bílsins.

Menn hafa farið í dýrara dót fyrir einhverja 20-40 chip-hesta sem finnast varla.
Ef ég væri með þetta allt 100% væri ég með auka 150-200nm 2500-3000rpm lægra í snúningssviðinu.
Það er ekkert sérstaklega dýrt.

Spurningin er hvort að nýr pressure valve er nóg hjá mér. Þetta verður mælt í kvöld, og svo aftur eftir að nýr ventill er komin í.

p.s. Nennir þú ekki að taka þessa óþarflega löngu og algerlega pointless undirskrift í burtu. Þú skrifar alveg nóg til að byrja með

[Angelic0-]

hehehe, gjössovel...

en, ég keypti eitthvað VNC tune í VNC controllerinn hjá mér... sem að með MAF delete/Alpha-N ætti að skila 320hp... ég fann GREINILEGAN mun... vildi auðvitað helst sjá þetta á dyno...

Ertu að runna VNC boxið eða er VEMS að stjórna vanos ?

[fart]

hehehe, gjössovel...

en, ég keypti eitthvað VNC tune í VNC controllerinn hjá mér... sem að með MAF delete/Alpha-N ætti að skila 320hp... ég fann GREINILEGAN mun... vildi auðvitað helst sjá þetta á dyno...

Ertu að runna VNC boxið eða er VEMS að stjórna vanos ?

VEMS styrir þessu. En unitið er ekki að svara eftir pöntun. Það er samt svo greinilegur munur þegar V-techið kickar inn..

[Angelic0-]

haha, v-tec

[slapi]

og er örugglega að koma skipun út af VEMS-inu um að breyta því?
Ekki bara hún segjist vera að gera það ?

[fart]

og er örugglega að koma skipun út af VEMS-inu um að breyta því?
Ekki bara hún segjist vera að gera það ?

Já, ég get gert test með vemsinu, s.s. látið Solenoids tikka í test mode.

Vanosið hreyfist alveg, bara ekki eftir pöntun. Bendir til þess að olíuþrýstingur sé of lítill.
S.s. ég finn ekki út úr því af hverju það hreyfist ekki, en það að það hreyfist stundum er varla electrical.

[Angelic0-]

hvaðan ertu að taka oil-feedið fyrir túrbínurnar

eru restrictorar á þeim

bara hugmynd...

[gstuning]

Nokkuð víst að þá væru legurnar í vélinni frekar ónýtar, svo virkaði þetta til lengri tíma í þokkabót.

[fart]

hvaðan ertu að taka oil-feedið fyrir túrbínurnar

eru restrictorar á þeim

bara hugmynd...

Það kemur úr olíusiuhúsinu, þar sem að hitinn og þrystingur eru mældir. Engir restrictorar á þeim enda ekki ball bearing.
Já og hefur verið þannig siðan 2008 more or less.

Þetta togleisi hefur ekkert með bínurnar að gera þannig að það sé á hreinu. Á leiðinni af Dynoinu kickaði V-teckið inn og draslið fór að blása brjálað at 2500rpm

Ég pósta kanski screenshots af mismuninum í kvöld

[bimmer]

Buzzkill með 478hp og boostleki í gangi

Miklar kröfur

Þetta er samt sem áður F40 power!

[fart]

Buzzkill með 478hp og boostleki í gangi

Miklar kröfur

Þetta er samt sem áður F40 power!

hehe..
Já, þetta er alveg slatti, og maður sem kvartar yfir tæpum 500 hestum og 560nm er góðu vanur
Hestarnir verða kanski ekki mikið fleiri en togmunurinn er griðarlegur.

p.s. Gaurarnir hja Automobil Club Luxembourg voru impressed,, skildu ekki af hverju ég var svona depressed.

[Alpina]

Ég spyr.......... er eitthvað meira power i boði miðað við setup ????

án þess að vera leiðinlegur osfrv

[fart]

Ég spyr.......... er eitthvað meira power i boði miðað við setup ????

án þess að vera leiðinlegur osfrv

Eh.. Já, það er akkúrat málið. Um leið og vanosið fer að hegða sér rétt mun ég sjá 700+nm við c.a. @3000rpm. Það er töluvert meira en 560@5600