1995 M3 111/356 - Update bls 422 04.07.23

[fart]

Þetta allavega svínlookar . Maður pælir í þessu seinna.

Mjög oft sem það eru menn að selja AMG 6 og 8 piston system, sama með Audi og Porsche. Frambremsurnar ættu að vera einfalt mál, afturgremsurnar eru erfiðari.

[Fatandre]

Ég myndi þá skella 4 piston bremsunum sem ég er með að framan að aftan. Er minnsta mál. Gaur í US buinn að gera það

Get fengið 8 piston benz bremsur á 80 þús úti

[bimmer]

Annars var ég að kaupa auka Garrett GT2252 túrbínu áðan af kunningja hér í Belgíu sem verslaði á sínum tíma kit af Mert, en fékk aldrei alla hlutina, vonandi að hún verði komin hingað næstu helgi, ef mig skildi vanta varahluti.

Hvað ætli það séu mörg "still born" turbo kit eftir karl helvítið út um allt?!??!?

[fart]

Annars var ég að kaupa auka Garrett GT2252 túrbínu áðan af kunningja hér í Belgíu sem verslaði á sínum tíma kit af Mert, en fékk aldrei alla hlutina, vonandi að hún verði komin hingað næstu helgi, ef mig skildi vanta varahluti.

Hvað ætli það séu mörg "still born" turbo kit eftir karl helvítið út um allt?!??!?

Veit það ekki, líklega ekki eins mörg og maður heldur, en þau eru fleiri en complete kit allavega

Hugsanlega kaupi ég báðar túrbínurnar af honum, ég er ekki að sjá að ég sé endilega að fara að runna mikið meira power en þessar, þ.e. þær @20+psi er bara mikið afl, nokkrir hérna hafa upplifað bílinn @12psi og þótti það ágætt. Þess vegna væri í raun ekkert svo klikkað að eyða smá pening í þessar sem hann á, ónotaðar og fitta beint á mitt stuff.

Ég ætla rétt að vona að ég nái manifoldinu af án þess að taka heddið af það er ekki mikið pláss þarna, sést kanski ekki alveg á þessum myndum hvað þetta er þröngt...

[Einarsss]

bottom mount FTW helst ókosturinn við það er lélegt aðgengi sérstaklega að aftari bínunni.

Verður þú ekki bara að skella þér á single top mount til að geta unnið almennilega við þetta?

[fart]

bottom mount FTW helst ókosturinn við það er lélegt aðgengi sérstaklega að aftari bínunni.

Verður þú ekki bara að skella þér á single top mount til að geta unnið almennilega við þetta?

Stefnir í það... eða ekki, myndi kanski hugleiða það ef að TUeV reglurnar hér væru ekki svona strangar. Ég er nokkuð viss um að ég fengi athugasemd á það í skoðun.

Ég ætla bara rétt að vona að það sé eitthvað augljóslega að túrbínunni þegar hún kemur af, brotin wastegate hurð eða eitthvað svo augljóst. Martröðin er að þegar þetta sé komið af, sjáist ekkert að og að Wastegate virki fullkomlega

[fart]

Fuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu+uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

And

FUUUUUuuuuu2

Nú er málið hvernig þetta gat gerst. Kanski olíustarvation.. kanski bara komið að þessu, enda búið að keyra þetta slatta. Ég hallast að olústarvation. Þetta er s.s. fremri túrbínan, og ef ég man rétt þá er ekki hægt að ná þessu manifoldi af nema taka heddið af...

Góðu fréttirnar eru allavega að ég er búinn að finna út úr þessu, og að það eru tvær nýjar GT2252 á leiðinni koma um miðja næstu viku.

[bimmer]

Úfff..... nett páskar 2008 dejavu.

[fart]

Ég verð að finna út úr því af hverju þetta gerðist....... Ég las að sleeve bearing (eins og hjá mér) þola illa oil starvation, spurning hvort að það er málið.

[Einarsss]

Getur þú ekki komið olíuþrýstingsmæli á leiðsluna að turbo?

Djöful er þetta fúlt samt Spurning hvort þú náir ekki að skipta um þetta með því að lyfta mótornum aðeins með nýja gálganum?

[fart]

Getur þú ekki komið olíuþrýstingsmæli á leiðsluna að turbo?

Djöful er þetta fúlt samt Spurning hvort þú náir ekki að skipta um þetta með því að lyfta mótornum aðeins með nýja gálganum?

Það er hugmynd, að setja þrýsting á feedið.

Ég er búinn að vera að troubleshoota þetta í langan tíma, og var búinn að tékka shaft play í aftari bínunni, en ekki fremri. Svo skaut ég SMSi á einn ofmetinn, og hann svaraði áðan að ég ætti að tékka shaft play... í millitíðinni var ég búinn að því. En hann var alveg spot on.

Mögulegar skýringar eru skv honum nokkrar.

1. að wastegate actuators séu ekki alveg samstiltir, og því sé önnur hálfgerður master og hin slave, og þessi sem er master brennur fyrr upp, mun fyrr.
2. að það það sé blockage í oil feed, sem þýðir að olían í rörinu sem verður eftir þegar drepið er á brennur og harnar.

En þetta er ekki alveg það sem ég var að vonast eftir, en samt gott að hafa conclusive niðurstöðu.

[Alpina]

Getur þú ekki komið olíuþrýstingsmæli á leiðsluna að turbo?

Djöful er þetta fúlt samt Spurning hvort þú náir ekki að skipta um þetta með því að lyfta mótornum aðeins með nýja gálganum?

Það er hugmynd, að setja þrýsting á feedið.

Ég er búinn að vera að troubleshoota þetta í langan tíma, og var búinn að tékka shaft play í aftari bínunni, en ekki fremri. Svo skaut ég SMSi á einn ofmetinn, og hann svaraði áðan að ég ætti að tékka shaft play... í millitíðinni var ég búinn að því. En hann var alveg spot on.

Mögulegar skýringar eru skv honum nokkrar.

1. að wastegate actuators séu ekki alveg samstiltir, og því sé önnur hálfgerður master og hin slave, og þessi sem er master brennur fyrr upp, mun fyrr.
2. að það það sé blockage í oil feed, sem þýðir að olían í rörinu sem verður eftir þegar drepið er á brennur og harnar.

En þetta er ekki alveg það sem ég var að vonast eftir, en samt gott að hafa conclusive niðurstöðu.

Ömurlegt að heyra..

en grunar að Aron Andrew ætti að skoða sambærilegt hjá sér

[Axel Jóhann]

Ætlaði einmitt að aula því útur mér, að þú værir bara að púlla eitt stykki Andrew á þetta!

[fart]

Ég næ allavega ekki túrbínuhúsinu af án þess að taka manifoldið af. Tók ekki nema 10mín að ná þessum 12 boltum sem halda manifoldinu, það sem ég hata mest af öllu er að liggja undir bílnum, en það þarf að gerast til að ég geti aftengt downpipe frá pústi.. þá er þetta líklega laust frá.

[Alpina]

Ég næ allavega ekki túrbínuhúsinu af án þess að taka manifoldið af. Tók ekki nema 10mín að ná þessum 12 boltum sem halda manifoldinu, það sem ég hata mest af öllu er að liggja undir bílnum, en það þarf að gerast til að ég geti aftengt downpipe frá pústi.. þá er þetta líklega laust frá.

www.FARTmechanic.lux