bmwkraftur.is

Þessi vél skilar þessu afli því að hún er með mikið rúmmál
Það er ekkert annað í gangi þarna.
Engir galdrar eða neitt.

Halda menn virkilega að ef BMW eða MB eða nokkurt annað fyrirtæki í dag sem notar fjölventla vélar og ventlakerfi myndi koma út með 7lítra vél að hún væri EKKI kraftmeiri enn 500hö og hefði ekki miklu víðara powerband?

760i BMW er 6lítra vél, 438hö@6000rpm - 600nm-tog@3950rpm
Hamann 7lítra útgáfan 511hö@6000rpm - 728nm-tog @4000rpm

LS7 ? 505hp@6200rpm og 635nm-tog@4800rpm

Sveinbjörn þú mátt telja allt sem þú vilt,
Lestu þýskar V8 þráðinn á mílunni, þar er ALLT um ALLT sem þetta við kemur.

http://www.kvartmila.is/smf/index.php?topic=37463.0

Menn geta rifist alveg endalaust um þessa hluti.
Eina sem þessar V8 amerísku vélar hafa er kostnaður,
sem með hverju árinu verður fjölventla og ventlakerfa véla hagstæðari

Ég komst að þeirri niðurstöðu eftir að lesa slatta um V8 vs 4ventla og svoleiðis í skrifum mínum þarna á mílunni að þær eru bara 2v ennþá útaf

Start kostnaði við þróunarvinnu sem þarf að leggja útí, svo svona hedd verði almenn í tjúninga geiranum í USA og kosti ekki feita aura.

Pláss leysi útaf hæðinni sem lengri hedd myndu þurfa sem þýðir að þær vélar sem áður pössuðu í bíla myndu þá ekki passa lengur.

Það líður ekki á löngu fyrr enn amerísku framleiðendurnir VERÐA að færa sig í 4v hedd á öllum vélum í nýjum bílum til að fyrirtækin eigi einhvern séns á erlendri grundu,

þegar það byrjar
þá byrjar nýtt hestafla kapphlaup sem verður global

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Auðvitað eru það $$$$ sem gera þessa vél áhugaverða.

Held að enginn haldi því fram í alvöru að þarna sé um tækniundur
að ræða.

Solid OEM 500hoho á ekki mikinn pening.

_________________
Þórður
'99 M5 SC // '89 M3 S85 // '04 Patrol GR

Sveinbjörn....

Það eru ÁRATUGIR!!! síðan ohv og orðið tækni passaði saman í setningu

Reyndar þegar ég hugsa útí það er ég hálf hissa á því að kaninn sé ekki ennþá að brúka hliðarventla

Og auðvitað er þetta hlutfallslega ódýrt...
Hvernig ættu þeir að geta rukkað sama fyrir þetta og aðrir rukka fyrir engineering???

_________________

ég geri mér alveg fulla grein fyrir því að ls vélin míon t.d er með 2v hedd og kambásinn uppí rassinum,
en so what?? ég er alveg jafn mikil fan á M vélarnar fyrir hvernig þær eru smíðaðar, en þrátt fyrir steinaldarhönnun hefur það bara aldrei skeð að ég hugsi undir stýri.. "djööö vá hvað hann þyrfti að vera með yfirliggjandi kambása, þetta gengur ekki svona lengur!!"

það eru nú komnir nokkrir vel sverir ls bílar hérna heima, og menn eru að snúa þessu yfir 7þús snúninga, throttle responsið er geðveikt og powerbandið alveg fáránlega langt,

þetta er smíðað einfalt af því að það er risavaxinn markaður fyrir aukahluti og menn að breyta þessum mótorum í massavís, það er ekkert fyrir hvern sem að fara bora og stróka og fá custom hedd og bensínkerfi á nýlegan M mótor, eða blása, það er (var) hægt að smíða 500hö N/A lsx mótor fyrir 1-1.5mmeð nýrri blokk og innvolsi, custom heddum og flr og flr, það er i.m.o mjög gott

_________________
M.benz E320 Family Wagon
Chevrolet Silverado vinnujálkur
Chevrolet Silverado skúrajálkur
Cadillac eldorado 1973, ísbíll

Ok við erum sammála um flest hérna ,,

en þetta er lowbudget,, og fólk vestanhafs er alveg að meðtaka slíkt..



T.D orange Jägermeister M3 bíllinn með LSx GTO vélinni

hlandódýrt ,,,,,, og PLÁSSIÐ sem er afgangs í húddinu

eina vandamálið var að láta GM vs E30 tala saman í rafkerfinu

easy 300 km á stock vél (( minnir 375 ps))

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/

Þetta er bara asnaleg umræða að vera bera saman sona hluti.
þið eruð alltaf að segja, afhverju setja ekki kanarnir 4v á v8 vélarnar til að fá fleiri hestöfl. þá segji ég bara afhverju stækka bmw ekki Cid hjá sér til að fá fleiri hp.
USA velur meiri cid evrópa velur 4v, itb ofl. til að ná sínum x hp.

Þetta sagði gstuning
Ef við berum samann hö/vélarstærð, þá eru þýskar alveg langt umfram amerísku, gefið að við séum bara að bera samann framleiðslu vélar í venjulegum fólksbílum.

t.d 740i 282hö, 70hö/líterb. Ef þessi sama vél væri 5,7lítra þá væri hún 400hö.
þá segi ég bara þetta er mjög slapt fyrir 4v vél þar sem 2v ls6 vélin er 405 hp og hún er 5,7 litra
þarna er eini munurinn á þessum vélum 2 ventlar á móti 4 ventlum og þar hefur greinilega 2 ventlar vinninginn.

Þú augljóslega hefur enga hugmynd afhverju menn nota littlar vélar.

Það heitir eldsneytis sparnaður og er eitthvað sem er erfitt að velta sér uppúr þegar eldsneyti kostar

$1.88 gallonið í USA
og í þýskalandi kostar gallon af 95okt bensíni 4.37evrur ($3.4)
80% dýrari.

Þá skiptir máli hvernig þú notar hvern dropa af bensíni.
Ef verð á bensíni væri svipað í USA og Euro þá væri soldið annarbragur á.

Ef það væru engin mengunarlög og bensín í evrópu væri eins ódýrt og í USA þá væri ALLT önnur plön í gangi í evrópu.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Reyndar þegar ég hugsa um það að þá bjarga fleirri ventlar ekki kananum...

5.7ltr HEMI 4V/cyl: 345hö =60.5hö/ltr

Til samanburðar ætla ég að nota mótor sem ég hef óbeit á:

M20B25 2V/cyl: 170hö =68hö/ltr

Hvað er það...23? ára gamall mótor?


Kaninn er bara að gera eitthvað vitlaust

_________________

33 ára gamall

_________________
BMW E34 ///M5

V10 vélin hefur betri nýtni heldur enn V8 vél af sömu stærð, þess vegna notar BMW fleiri stimpla út frá mekanískri minnkun á viðnáms tapi.

Hemi hedd(2v) og Pentroof(4v) hedd hafa svipaða bruna nýtni ég skal játa það(75%).
Enn til að framleiða hvert hestafl þarf 2v meira pláss til að koma loftinu niður að jafnaði þ.e hámarksafl.

Það sem gerir 4v hedd og tengdar vélar betri er lengdin á powerbandinu, sérstaklega með ventlakerfum. Það sem BMW hefur eytt tímanum sínum í síðan 1990 þegar í samvinnu með Rolls Royce að þeir bjuggu til
Single vanos kerfið sem kom fyrst í McLaren F1 og svo S50B30 , og svo einfalt kerfi í M50. Svo hafa þeir þróað double vanos og powerbandið á BMW vél á sér engann líkann hvað togið er gott yfir allt bandið hjá neinum vélarframleiðanda. Auðvitað er hægt að kaupa vél sem hefur meira afl og stærra togband enn sú vél er án efa stærri.

Það sem BMW hefur þá núna í þróunarpokanum er með betri vélum í heimi. Nú er hið minnsta mál að fylgja í turbo pakkann eins og allir aðrir eru að gera til að minnka eyðslu við cruise enn auka afl við gjöf. Þetta sést á 335i bílnum í original útfærslu.

Sést þarna stock útfærslan 432nm í 3000rpm úr 3lítra vél.
Sem skilar svo 303hö.




Það eru svona pælingar og hugsunarháttur sem á eftir að skila BMW
fleiri betri vélum, Ef allt fer í hart geta þeir og aðrir með svipaðar pælingar ALLTAF stækkað vélarnar. Enn þeir sem hafa alltaf haft bara stórar vélar þurfa enn að þróa vélarnar til að í fyrsta lagi ná tæknilega séð sambærileika.

Allir vélarframleiðendur allstaðar þurfa að minnka vélar til að viðhalda mengunar reglum sem er verið að setja og fara í gagnið 2012.
Allir eru að færa sig á turbo til að meðaltalið af mengun sé minni, enn menn missa ekki sénsinn á aflinu sem menn geta ekki misst

minni vél framleidd árið 2009 eyðir alltaf minna enn stærri vél framleidd árið 2009.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

Ég held að þetta sé, eins og Baldur benti á annarsstaðar í svipaðri umræðu, spurning um markaðssetningu.
Það er svo mikið til af liði sem vill ekki sjá nútímatækni.

_________________
Allar almennar bílaviðgerðir 694-3035 Bilavaktin@gmail.com bv.is
- Cadillac CTS-V - Nissan 300ZX TT - 2004 E46 320d Touring -

Líka þetta ,, að 500+ er hellings afl og Gríðarlegt magn af togi..


LS7 er frábær vél þó að hún sé 7.0 L og eldri hönnun

_________________
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/