1995 M3 111/356 - Update bls 422 04.07.23

[bimmer]

Jólin koma snemma í ár!

Held að þau verði bara á hárréttum tíma!!!

[fart]

Jólin koma snemma í ár!

Held að þau verði bara á hárréttum tíma!!!

10. Des lítur út fyrir.

En Gunni, eitt onboard video og nokkrar myndir plís.

[IngóJP]

Sveinn verður ekki auðvelt fyrir þig að sofna næstu daga?

[fart]

Sveinn verður ekki auðvelt fyrir þig að sofna næstu daga?

Ég verð á ferðalagi alla næstu viku þannig að ég hef lítinn tíma til að hugsa um þetta en það vottar fyrir spenningi hérna megin.

Grunar samt að maður eigi eftir að refresha kraftinn nokkuð oft til að sjá progress status.

[gstuning]

Smá púst leki og olíuleki sem þarf að redda áður enn haldið er áfram.
Svo var rigning í dag og ekki hægt að fara mappa þetta í svoleiðis, það er of mikið low end og hreint út sagt stór hættulegt.

Returnið fyrir olíuna úr túrbínunum verður endurskoðað aftur á morgun.
Overall lítur þetta ennþá vel út, og í raun er það eina sem skiptir mig máli.

Það verður bara að tæklega hvert vandamál er það sýnir sig þangað til að öll vandamál eru farinn og dótið afgreitt.

[tinni77]

Er búinn að opna mér kaldan í tilefni þessa, skál fyrir þessu Sveinn og Gunni!

[fart]

Smá púst leki og olíuleki sem þarf að redda áður enn haldið er áfram.
Svo var rigning í dag og ekki hægt að fara mappa þetta í svoleiðis, það er of mikið low end og hreint út sagt stór hættulegt.

Returnið fyrir olíuna úr túrbínunum verður endurskoðað aftur á morgun.
Overall lítur þetta ennþá vel út, og í raun er það eina sem skiptir mig máli.

Það verður bara að tæklega hvert vandamál er það sýnir sig þangað til að öll vandamál eru farinn og dótið afgreitt.

Vetrardekkin líklega ekki að gera góða hluti með toginu..

Er pústleki á manifoldi eða á downpipes, ég þurfti að herða upp allar koparrærnar aftur eftir install eftir heat cycle. Það var alltaf leki á 5cyl á manifoldinu en ég lét plana það upp á nýtt þegar ég skipti um heddpakningu og það er solid núna.

Ef þetta er þar sem að downpipes koma saman við pústið er þetta bara spurning um að herða betur


Leiðindar pickless samt,,,, örugglega mega pirrandi

[gstuning]

Downpipes í púst.

Það er nú alveg búið að spóla so far. Það er bara varla annað hægt í 2gír ef grip er ekki meiriháttar.

[fart]

Downpipes í púst.

Það er nú alveg búið að spóla so far. Það er bara varla annað hægt í 2gír ef grip er ekki meiriháttar.

Pakningarnar þar eru leiðinlegar, og erfitt að herða saman annað pipeið útaf plássleysi. Ég er orðinn eiginlegur sérfræðingur í því enda búinn að taka þetta í sundur og setja saman svona 20 sinnum

[gstuning]

Smá baseline info.

@ 6700rpm : 0.7bar boost , 1,3bar bakþrýstingur, 11,6ms spíssa opnunar tími, EGT 600°C. Mögulegt power (446-480hö)
Tog uppá 350-376lbs (472nm-508nm)
@ 4400rpm : 0,6bar boost, 1bar bakþrýstingur , 10ms spíssa opnunar tími, EGT 480°C Mögulegt power (240-260hö)
Tog uppá 286-310lb(383nm-420nm)

Þessi gildi miða við BSFC uppá 0.65-0.6 (http://www.rceng.com/technical.aspx) fyrir turbo bíl.
Oftast við max tog fær maður betri BSFC samt. Þannig að tog tölurnar eru líklega frekar low.

Það alveg rúllar inn bakþrýstingurinn á hærri snúning, enda um 70% meiri flæði/sec, bara úr þessum tveim dæmum.
Ég á von á að þetta endi í cirka 1bar boosti úr 3500rpm og helst vonandi steady í 7000rpm.

[fart]

Smá baseline info.

@ 6700rpm : 0.7bar boost , 1,3bar bakþrýstingur, 11,6ms spíssa opnunar tími, EGT 600°C. Mögulegt power (446-480hö)
Tog uppá 350-376lbs (472nm-508nm)
@ 4400rpm : 0,6bar boost, 1bar bakþrýstingur , 10ms spíssa opnunar tími, EGT 480°C Mögulegt power (240-260hö)
Tog uppá 286-310lb(383nm-420nm)

Þessi gildi miða við BSFC uppá 0.65-0.6 (http://www.rceng.com/technical.aspx) fyrir turbo bíl.
Oftast við max tog fær maður betri BSFC samt. Þannig að tog tölurnar eru líklega frekar low.

Það alveg rúllar inn bakþrýstingurinn á hærri snúning, enda um 70% meiri flæði/sec, bara úr þessum tveim dæmum.
Ég á von á að þetta endi í cirka 1bar boosti úr 3500rpm og helst vonandi steady í 7000rpm.

Þannig að við erum að horfa á kanski 500ish hesta við 1bar og mögulega ekki hægt að fara í 1.2bar útaf backpressure. Það er nú samt ekkert slor að vera með þessar tölur, EGT 600deg er flott fyrir tack driving.

Hvað myndir þú segja vera max backpressure, er einhver þannnig tala til eða er það bara þegar ekkert gain veður við aukningu a boosti eða stýrist það kanski meira af EGT. Erum við ekki að horfa á að fara ekki mikið yfir XXXdeg í WOT á götu í td 4. Gír?

Mig grunar að þegar þú nærð að loada vélina betur með meira traction sjáum við aðeins aðrar rölur, hinsvegar erum við aldrei að fara að sjá einhverjar 600ps tölur á þessu setupi, vitum það vegna þess sem HPF náðu á RHD bílnum, en ef við erum að sjá flott tog við 3.xxxrpm og 500ish hesta við 6.xxx erum við líka að tala um mega delivery, og jafnvel "meira" overall available afl en bíll sem er með mun hærri max hestöfl á top end.

Anyway þá vill ég bara segja að ég er að meta vísindalegu aðferðafræðina við þetta í stað þess að fara strax á dyno. Mér sýnist þú vera að gefa þessu mega dedication og mögulega er þetta ómetanleg reynsla enda frekar tricky mótor útaf Vanosinu/early torqe og svo frv.

[gstuning]

Max backpressure tala er í raun ekki til enn þegar hlutfallið á milli EMAP/MAP breytist þannig EMAP gainar hlutfallslega hraðar heldur enn breyting á MAP (exponential gain).

t.d eins og við sjáum 1,3bar bakþrýsting við 0,7bar boost, ef hlutfallið helst þá væri við 1bar boost bakþrýstingur uppá 1,85bar. Ég held að 2.2:1 sé komið á seinasta snúning að græða eitthvað meira úr auka boosti(Þetta er svipað hlutfall og original bílar runna). Og ég er nokkuð viss um að þetta sjáist við 1bar boost og háan snúning.

M20B28 sem Mázi átti sýndi töluvert minni bakþrýsting, eitthvað í kringum 1,5-1,6:1 við 1.1bar boost

EGT eins og er er bara einhver tala, kveikjan er sein = hærra EGT , þannig að það er ekkert baseline í raun komið á hvað verður eðlilegt EGT.

VEMSið er að stýra vanosinu alveg uber vel, þegar maður skoðar loggið þá er svo gott sem ekkert lag á target og position.
Enda á vanosið að geta gert 1000°/Sec.

Ég er ekki viss um að 1.2bar verði raunhæft, held þetta eigi eftir að sitja á milli 0.8bar til 1bar, allaveganna eins og staðan er núna.

[fart]

Ok, well ultimate high end er ekki markmiðið hvort eða er. Spurning samt hvar backpressure er að myndast, turbina/manifold/downpipes/pust.. Þar sem að þessar bínur eru diesel applicaation sýnist mér, 4cyl 1500-1700cc og keyrðar við 18psi (peek 22psi).

Kanski er mótorinn bara svona efficient

Er ekki aðal hættan við bakþrýsting að EGT fer hraðar upp?

[gstuning]

Bakþrýstingur er langt líklegast að myndast þar sem að loftið er að reyna komast í gegnum túrbínu hjólið. Þótt það sé ekki öruggt, enn næstum alveg bókað.

Mótorinn getur andað mjög vel, enn þessar túrbínur halda aftur af honum og gera hann því meira N54 enn S50.
Það væri ekkert mál að setja dótið í 800-850nm í 4000rpm ef maður leyfir boostinu bara að rísa nóg.

Með auknum bakþrýsting þá er reversion meiri issue heldur enn mældur pústgreina hiti, maður vill ekki að heita loftið fari aftur ofan í vélina, það er samt minni líkur á því með twin turbo / twin scroll / split pulse á 6cyl vél.

[Rafnars]

Gaman að allt gangi vel og sé á réttri leið!
Get ekki beðið eftir að sjá video af virkninni í græjunni!

Bara ein spurning verður svona "Tuned by Gunni @ Cosworth" skjöldur í bílnum?