BMW E36 323i 2.8 Coupe 527hö/M3 Cabrio 2.5 500hp Turbo

[gstuning]

Fer allt eftir ástandi og týpu,

328i sport er dýrastur af non m3, og kemur stundum mjög nálægt M3 ef um eitthvað smá moddaðann bíl er að ræða.

Ég hef heyrt allt frá 250 pund fyrir 4dyra 325i non vanos uppí 7-8k fyrir Evo M3 3.2 ´98

[JOGA]

Sport er frekar dýr vs. M3 þar sem að tryggingar eru mjög hagstæðar í samanburði.
Fyrir fólk sem er ekki með úber dúber dellu er það gott middle ground.

328i er í tryggingarflokki 15 en M3 í 19 og 20.

[Aron Fridrik]

nice íþróttasæti !

Flottur bíll, ég held að þú þurfir samt að styrkja botninn þar sem subframeið boltast á hann.. Hann mun aldrei þola 500 hö

[Kristjan]

Flottur, til hamingju með bílinn. Það verður gaman að sjá hvað kemur út úr þessu.

[IvanAnders]

nice íþróttasæti !

Flottur bíll, ég held að þú þurfir samt að styrkja botninn þar sem subframeið boltast á hann.. Hann mun aldrei þola 500 hö

Ég hef brotið E36 með M40 og M42

Spurning hversu mikið sterkari faceliftinn er, en já, líklegast þarf samt að styrkja....

[Aron Fridrik]

nice íþróttasæti !

Flottur bíll, ég held að þú þurfir samt að styrkja botninn þar sem subframeið boltast á hann.. Hann mun aldrei þola 500 hö

Ég hef brotið E36 með M40 og M42

Spurning hversu mikið sterkari faceliftinn er, en já, líklegast þarf samt að styrkja....

facelift þolir ekki stock 2.8. 500 hö munu brjóta á no time

[gstuning]

Það er no go á súper low end, þar sem að 240gráðu ásarnir eru of langir nema ég hreinlega fari í single vanos hedd
með 228gráðu ásum og lægra lift, spurning hvort það sé þess virði eða hvað, þar sem að ég gæti vel tímað
ásanna á non vanos með meira lift til að opnast eins og single vanos þannig að helsta leiti ætti overlappið að vera lágmark enn meira lift og duration gæti verið meira á móti single vanos ásum enda þegar non vanos flæðið myndi byrja að droppa snemma úr 4.5k eða svo þá myndi maður bara bæta í boostið til að togið falli ekki of hart til að ná ekki 500hö.



Þarf að hugsa þetta betur held ég,
munurinn á non vanos og single vanos í low endinu eru 15gráður sem er ekkert mál að stilla.

Þannig að enn sem stendur er ég óákveðinn í hvaða átt þetta fer.

[Einarsss]

Á þetta að vera tilbúið fyrir sumarið?

[gstuning]

Það er það sem ég er að fara reyna að gera, kannski ekki fyrir sumarið (apríl-maí) enn þá í sumar (júni-júlí)

Það sem er ekki útpælt er túrbógrein eða þetta með ventlakerfið, gæti vel verið að maður sé að elta eitthvað sem verður ekki hægt að ná nema með dýrari ásum eða eitthvað svoleiðis, þ.e styttri duration ásar.

annars eru single vanos ásarnir 228gráður sem er töluvert betra og með vanosið seinkað fyrir low end þá ætti að vera töluverður munur á því og non vanos með óstillta ása enn þá er spurning hvernig 240 ásarnir með meira lift og eru tímaðir eins og þegar vanosið er still fyrir low end haga sér, kannski eru þeir jafn góðir eða betri enn það.

Allaveganna samkvæmt kennaranum mínum sem hefur hannað fleiri F1 vélar enn aðrir (mögulega allir aðrir) þá skiptir knastásarnir tíminn mikið meira máli heldur enn ventla stærð og port stærð. Næstum hægt að fiffa öll medium góð hedd í að skila góðu poweri með réttu ásunum, þannig að low endið verður erfitt að fá nema ég minnki overlappið, ég ætla að teikna upp hvernig þetta lítur út myndrænt svo ég sjái þetta betur til að átta mig á overlappinu og svoleiðis og hversu margar gráður er verið að tala um til að minnka það töluvert. Enn hann talaði um að flýta úttakinu og seinka inntakinu væri líklega eina sem væri hægt að gera í þessu tilfelli enn þar sem að duration er svo mikil að þá er maður farinn að opna út of snemma og farinn að mögulega séns að fá reversion á inntakið ef inntakið lokast of snemma.

[Aron Fridrik]

gunni 300° ásar, 14.000 rpm og 40 psi

ekkert bull !

[rockstone]

Mætir á bílnum á bíladaga

[Einarsss]

Mætir á bílnum á bíladaga

jebb kemur með norrænu

[gstuning]

Þessi bíll er ekki að fara eitt né neitt.

Vélin verður send til GunnaT þegar þetta er tjúnað og hefur verið road testað.

[Angelic0-]

Þessi bíll er ekki að fara eitt né neitt.

Vélin verður send til GunnaT þegar þetta er tjúnað og hefur verið road testað.

fer þá líka ofan í einn smekklegasta E36 klakans

[gstuning]

Eftir að hafa legið aðeins yfir ásunum sem eru til í M50 þá sýnist mér eftirfarandi combo koma best út varðandi
overlap, lobe seperation, inntaks ventlalokunar tíma og púst opnunar tímar.

M50B20 eða B25 púst ásar ,

stock púst meginn er 228gráður,

B25 er venjulega með pústið að opnast 35gráður fyrir BDC (Before Bottom dead center) og lokar svo 13gráðum eftir BDC (ABDC) .

Inntaks meginn er svo 19gráður fyrir TDC (BTDC) og lokar svo 41gráður eftir TDC (ABDC).

Overlap eru 32gráður og lobe aðskilnaður (tíminn á milli miðjanna á ásunum) er 101gráða

Takmarkið er að minnka overlap.

Með því að hafa 228gráðu púst ás inntaks meginn og tíma hann

4 BTDC / 44 ABDC og svo pústið
39 BBDC / 9 ABDC

þá er overlap komið niður í 13gráður og lobe sep í 107.5 gráður. Það myndi bæta low endið til muna þrátt fyrir minni duration og lift.

Þetta eru í raun vanos tölurnar á inntakinu og pústinu nema með non vanos ás heldur púst ás inntaks meginn.
Þannig að það má vel vera að það sé hægt að flýta pústinu aðeins og seinka inntakinu til að bæta um betur.