Mr. X returns - farinn

[gunnar]

Team € ...... were are you

Flúnir úr landi

[bimmer]

Eitt atriði sem nokkrir hafa verið að spá í varðandi staðfestingargjaldið.

Þessar 100 evrur ganga upp í 400 evrurnar þannig að heildin er 400
evrur, ekki 500 evrur. Bara svo að það sé á hreinu.

[bimmer]

Jæja þá er búið að græja flug fyrir kappann - hann lendir 2. júní og
fer aftur 6. júní. Byrjað verður að tjúna 3. júní.

Ég mun hafa samband við þá sem eru skráðir og útdeila þeim tíma.

[Schulii]

[Jón Ragnar]

Eflaust MJÖG stíft prógram hjá karlinum!
á eftir að gera margt gott samt

[Alpina]

Eins og áður er sagt ...........

Töffið er svo mikið að það lekur af honum,, en alveg full innistæða fyrir því,, MEGA snillingur í ecu uppgrade

[bimmer]

Jæja nú lendir Hr. X annað kvöld og svo verður byrjað að mappa á
miðvikudag. Er búinn að senda á alla sem eru búnir að borga staðfestingargjald
og útdeila þeim tíma. Ef einhver hefur ekki fengið ep/email þá hafið
samband við mig sem fyrst.

[Alpina]

.......

[bimmer]

.......

?

[Alpina]

Mr. broke

[bimmer]

Þá er kappinn farinn út aftur - búið að vera STÍFT prógramm!!!

Hann semsagt kom seint á þriðjudagskvöld þannig að við byrjuðum ekki
fyrr en morguninn eftir. Þá var tekinn fyrst Skoda Oktavia RS (2.0 turbo
bensín) sem var 190+ hp og fékk ca. 50 í viðbót.

Næstur í röðinni var ofur leigubíll, AMG E55 í eigu Andra. Hann var að finna
hellings mun. Svo lét hann lét rífa úr bílnum hvarfakútana og náði 0-100 á
4.3 sekúndum eftir það.

Svo kom nú trouble makerinn Óli á OPC. Hann var sumsé með tjúnaðan
bíl og var með nokkur möpp sem hann gat svissað á milli. Vesenið hjá honum
var að þegar hann var að rönna mest agressive mappinu þá fór bíllinn að freta
og fór í limp mode. Fyrst ætlaði Hr. X að eiga eitthvað við þessi tuner möp
en þau reyndust læst. Þannig að Óli ætlaði að kalla fram original mappið með
því að hlaða inn eitt af tuner möppunum og rífa síðan programming græjuna
úr sambandi í miðjum klíðum - vildi meina að þá myndi tölvan defaulta í
stock mappið. Hr. X hváði nú við þessu en leyfði honum að prufa.

Virkaði ekki Bíllinn steindauður. Hr. X fór í að redda original mappi til að
vinna með og eftir að það var komið í fóru þeir að rúnta. Fengu fínt power en
alltaf var sama vesenið, forsprengingar í 4. og 5. gír, sérstaklega ef búið var
að taka fleiri en 1 run. Ýmislegt var reynt, ma. önnur kerti sem Óli átti:


En allt kom fyrir ekki. Það skrýtna er að það er bíll í UK sem Óli veit um sem gengur
fínt á þessum möppum og er með nákvæmlega sömu breytingum. Eftir að hafa pælt
í þessu mundi ég eftir að Óli hafði eitthvað minnst á heddvinnu og fórum við þá
að skoða myndir sem hann átti af heddinu áður en það fór í:


Þarna sá karlinn hluti sem honum leist ekki á - rispur og nibbur sem geta virkað
eins og "kerti" þegar þetta er orðið funheitt. Þannig að heddið þarf að fara af
og það þarf að slípa það betur til. Einnig kom mail um kvöldið frá vini Hr. X sem
var þá búinn að cracka læsta mappið þannig að Hr. X gat skoðað það. Hann
var ekki sáttur við það - t.d. var búið að hækka "gólfið" í því hversu mikið væri hægt
að draga kveikju til baka ef það væri farið að knocka, ekki gott.

Allavega, klukkan orðin hálf eitt og þessi bíll var nú búinn að taka 12 tíma og fokka
upp öllu tímaplani hjá okkur, búnir að ýta öðrum bílum til næsta dags.

Á miðvikudeginum var fyrsti bíll E34 M5 með 3.6 lítra vél. Planið var að gera
svokallað maf delete eða semsagt að forrita mótortölvuna til að nota ekki
loftflæðimælinn. Í staðinn átti að nota Alpha-N möppun sem gengur á að nota
stöðuna á inngjöfinni (Alpha) og snúning (N) sem viðmiðunargildi fyrir vélartölvuna
til að ákvarða bensín/kveikju.

Því miður gekk þetta ekki þar sem skynjarinn á inngjöfinni (TPS) var bæði of grófur,
þe. hafði bara 3 stillingar (lausagangur, milligjöf og full throttle) og svo að full throttle
stillingin virkaði ekki. Þannig að því miður gekk þetta ekki.

Næstur í röðinni var Audi A3 með 2.0 turbo bensín, sama og Skódinn.
Eigandinn varð mjög sáttur við útkomuna!

Á eftir Audi kom svo E90 320d og varð eigandinn svo glaður með remappið að
hann sagði "Nú get ég átt þennan bíl áfram"

Sjöan hjá Sigga Shark var næst í röðinni í MAF delete og vmax delete.
Bíllinn er með þreyttan lausagangsventil og tók svolítinn tíma að fá hann
góðan en tókst. Þessi bíll kom mér reyndar á óvart - svona beinskipt V8 sjöa
er alveg að virka.

Að lokum þennan daginn var það CABRIO sem fékk MAF delete og var Sveinki
svo sáttur að hann er sannfærður um að nú búi F1 mótor í húddinu

Á föstudaginn fórum við svo að vinna í mínum M5 fram eftir degi við að mappa
hann Alpha-N. Einnig settum við í hann auka blowoff ventil:


Þetta er semsagt ventill sem er hannaður af Hr. X og smíðaður á CNC verkstæðinu
sem hann er með í Danmörku. Hér er hann svo kominn í:


Eftir hádegi kom svo Skúli með sinn E39 520d og fékk hann remap sem gerði hann
mjög glaðan

Svo kom Óli félagi hans Andra með sinn 911 Turbo.



Þessi bíll var ekki að virka sem skyldi. Hann hafði sett í hann map frá þýskum tuner og
hafði það virkað mjög vel í 2 tíma en eftir það var bíllinn loppinn. Þeir félagarnir voru
búnir að liggja yfir bílnum í 2-3 vikur við að reyna að finna út úr þessu. Hr. X húkkaði
upp tölvuna sína og fór einn rúnt. Hann sá strax hvað málið var - boost control ventill var
bilaður og svo fannst honum þetta map frekar skuggalegt varðandi hvað það leyfði bílnum að
ganga lean. Þannig að það var farið upp í Bílabúð Benna og bílnum hent upp á lyftu.
Svo hófst leitin að þessum ventli í bílnum og karlinn fann hann eftir smá stund.

Meðan þeir leituðu eftir nýjum hjá Benna fórum við upp í gamla BogL í opnunarteitið hjá Bjarka
og co. - bara í lagi. Eftir smá spjall, öl/gos var haldið aftur niður í Bílabúð Benna.

Nú var þessi ventill ekki til á lager þannig að einn slíkur var gripinn úr næsta Cayenne
Turbo sem nota sama ventil. Það var algjört helvíti að koma þessu fyrir enda er
vélarrúmið í Porsche 911 þrengra en allt þröngt. Tókst þó að lokum og þá fóru Óli
og Hr. X út að mappa. Þegar þarna var komið var farið að rigna hressilega.

Þegar þeir komu til baka var allt komið í lag - bíllinn farinn að virka og búið að setja í
hann launch control. Þeir voru að ná 4.2 sek 0-100 aftur og aftur í rigningunni

Næsti bíll á dagskrá var M6. Hann tók ekki langan tíma enda Hr. X þaulvanur þessum
nýrri bílum. Hann var sá fyrsti í Evrópu til að disabla alla hraðatakmarkarana - helv. gaurarnir
hjá BMW höfðu falið einn í viðbót sem menn voru ekki að finna. Þessi var settur í 300 þannig
að menn voru farnir að skjóta á BMW að bíllinn væri bara ekki nógu öflugur til að fara hraðar

Á laugardaginn byrjuðum við á mínum bíl. Næsti á dagskrá var Audi S4 sem gekk ágætlega
og svo komumst við loksins í að vinna í E34 "M5" bílinn hans Sæma. Hann vildi fá MAF delete
og delimit. Það gekk fínt og reynda kom í ljós að búið var að eiga við tölvuna áður, var ekki
stock.

Þegar þessir 2 voru búnir fórum við aftur að vinna í mínum.


Vorum búnir að gera fínt map og vorum að fullvissa okkur um að það væri í lagi. Undanfarnar
vikur hefur verið að koma "ýlfur" úr öðrum blásaranum og var það nú orðið hrikalega hávært
og svo var blásarinn farinn að læsast/hiksta þannig að..... :



Betra heldur en að hún færi með þeim ósköpum sem við höfum lent í áður.

Hr. X þekkir kallinn sem á Rotrex og ætlar að redda nýjum á góðum prís.

Skutlaði honum svo út á völl á NA útgáfu af M5

Þetta voru helvíti skemmtilegir dagar - stíft prógramm og fullt af ánægðum bíleigendum

[Alpina]

Hann kann þetta,,

ætlaði hann ekki að fá sér VEMS tölvu

[bimmer]

Hann kann þetta,,

ætlaði hann ekki að fá sér VEMS tölvu

Hann líkti henni við klósettpappír

[siggik1]

úff hefur verið stíft, greinilegt að maður er að fá allt fyrir peninginn hjá honum þessum ...

[gstuning]

Vildi hann EKKI ?
Trúi því varla

hehe.

Leiðinlegt vesen á þessum OPC.