subaru impreza STI '03 [VIGGO] - Felgur á síður 3

[Alpina]

Hvað ertu með til að tjúna þetta tölvulega séð??

IBM

[Viggóhelgi]

Hvað ertu með til að tjúna þetta tölvulega séð??

sem stendur er hann illa mappaður,,, allt of ríkur. En rétt fyrir sumarið mun ég henda honum til gumma(303) í möppun.

annars, ef ég ákveð loksinns að henda mér á coolerinn spíssa og stærri turbínu þá er það AEM engine management system sem

[Kasper]

Þessi bíll er bara flottur og sti bugeye eru láng flottastir. Ég á sjálfur bugeye wagon og mig lángar í sti ljósinn

[Viggóhelgi]

hehe, já þau eru flott svona svört. og svo þegar að Xenonið er komið í projectarana...

enn já,,, smá spekuleringar í gangi með dótið sem koma skal og er ég í smá vandræðum með val

TURBO pælingar

FP Green
http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTSUBFPGREENHTA&Category_Code=WRX-Turbo

eða

FP 20g
http://store.forcedperformance.net/merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=FP&Product_Code=NTSUBFP2006&Category_Code=WRX-Turbo

Spíssa pælingar
Helix 820cc
http://www.hopupracing.com/hefuinsuimwr.html

Front mount
APS
http://subydriver.com/apsdrfrmoinw.html

úff.. nú er það bara að BORGA! :S

http://www.hopupracing.com/hefuinsuimwr.html

[Bjarki]

sem stendur er hann illa mappaður,,, allt of ríkur.

ég get staðfest það, viggó var aðeins að þenja bílinn í dimmum bílskúr og það komu eldglæðingar útum pústið....hrikalega töff!!
En stækjan af þessu, varla heilsusamleg!!

ég er ekki mikið fyrir svona bíla en þessi er flottur, enginn BMW en hrikalegt afl í þessu!

[Viggóhelgi]

Bmw er gott og verður seint tekið frá honum... STI er líka að breytast í eitthvað allt annað enn daily driver! þá er fínt að hafa benzinn...

[KOTO]

þessi er svakalega flottur hjá þér

[Viggóhelgi]

takk fyrir það, ekki er þinn nú slæmur heldur!

[Viggóhelgi]

töluverðar framendabreytingar.

jæja... stela nokkrum myndum frá Guðna og Kristjáni.

hef ekki enn komist í það að taka myndir af druslunni... verður græjað von bráðar.

Guðni

Kristján Jóhann



núna er útlitslega hliðin nánast tilbúin á bílnum. vantar bara roof spoilerinn...

fjöðrunar og stífleika parturinn alveg komin, vantar bara Turbo breytingar!

[Viggóhelgi]

Jæja..
Pantaði mér áðann Boraða bremsudiska eins og þessa...

ákvað að taka ekki Rákaða... sá ekki gagnið fyrir rákunum hjá mér,,, fleiri holur meiri kuldi.. þarf ekkert að hefla klossana neitt!




Svo eru það keramik klossar.

[Angelic0-]

Eina drawbackið í þessum bíl finnst mér eru felgurnar, en skánaði alveg haug við "shadówlænið"

[Viggóhelgi]

hehe, já ég er ekki alveg big fan of gold!

enn já, ég er alltaf að vinna í því að finna felgur á viðráðanlegu verði... virðist ætla að vera erfitt!

[saemi]

ákvað að taka ekki Rákaða... sá ekki gagnið fyrir rákunum hjá mér,,, fleiri holur meiri kuldi.. þarf ekkert að hefla klossana neitt!

Svo eru það keramik klossar.

Þú ert eitthvað að misskilja þetta.

Rákaðir diskar gera það sama og göt, en þá er minni hætta á að sprungur myndist, eins og gerist gjarnan út frá götunum.

[Viggóhelgi]

Slotted Rotor Attributes:

- The slots on the rotor helps clean the brake pad, which improves bite.
- The slots on the rotor will slice the brake pad allowing the pad to bite harder into the disc causing an increase in disc temperatures. This will bring your brakes up to temperature faster , but might also take you too far decreasing the benefit. The slotted rotor coupled with a race pad which need to be heated would be optimum.
- Slotted rotors will also cause slightly more brake pad wear and tear giving you less miles on a pad before it needs to be replaced. Shorter maintenance schedule.
- Slotted rotors allow gas to ventilate during brake fade.
- Slotted rotors are less prone to cracking then the cross drilled rotor.
- Slotted rotors weigh more.
- Slotted rotors have more disc surface.
- Slotted rotors maintain around 96% of the friction surface

Drilled Rotor Attributes:

- Drilled Rotors offer an enhanced initial bite.
- Drilled Rotors perform better in wet weather over the slotted rotor. Due to volume of a hole vs a slot.
- Drilled Rotors are more prone to cracking than slotted.
- Drilled Rotors allow gas to ventilate during brake fade.
- Drilled Rotors offer a performance benefit since there lighter in weight.
- Drilled Rotors have more ventilation so they should cool off faster , but have less rotor material so they could get hotter than a slotted rotor. But its hard to say as the slotting also increases heat.
- Drilled rotors maintain around 85-93% of the friction surface


Drilled and Slotted Attributes:

- The slotting will increase rotor heat.
- The drilled holes will increase the cooling after braking.
- The drilled holes will increase the water braking.
- Drilled and slotted are the least reliable.
- Drilled and slotted are going to weigh less from the same manufacturer. Other designs might be lighter from company to company.
- Drilled and slotted will give the most performance benefit to acceleration due to the lighter weight.
- Drilled and slotted will also be the hardest on your brake pad (wear and tear)
- Drilled and slotted only maintain 80-91% of the friction surface.

[Angelic0-]

good read / good post