20.000 S85 mótorar framleiddir so far

[fart]

Það er slatti. Gaman að sjá Swap-markaðinn eftir sovna 10 ár.

Starke Leistung für ein starkes Triebwerk: BMW M hat schon 20.000 V10-Motoren gebaut
13.11.2006

München. Seit knapp zwei Jahren ist er auf dem Markt, jetzt treiben seine 507 PS Leistung weltweit bereits 20.000 BMW M5 und M6 zu überragenden Fahrleistungen an. Vor wenigen Tagen wurde im BMW Werk München am so genannten Sondermotoren-Band das 20.000ste Exemplar jenes High-Performance-Motors produziert. Seit dem Start der Serienproduktion in 2005 wurde dieses V10-Aggregat zudem mit bereits sieben Preisen des weltweit renommierten "Engine-of-the-Year-Award" ausgezeichnet.
Tatsächlich kann dieses Triebwerk mit herausragenden Eigenschaften und Werten glänzen: Schließlich stand für diese faszinierende Maschine der Zehnzylinder-Formel-1-Motor von BMW Pate, der bis zum Reglementswechsel 2006 als stärkstes Aggregat in der Königsklasse des Motorsports galt.

Mit diesem Rennsportmotor hat der V10 aus BMW M5 und M6 aber nicht nur die Zylinderzahl, sondern auch das Hochdrehzahlkonzept gemeinsam. Dieses Prinzip, das nur wenige Automobil-Hersteller beherrschen, generiert enorme Schubkraft aus hohen Drehzahlen und ist charakteristisch für alle Hochleistungs-Saugmotoren der BMW M GmbH.

Die Daten dieses außergewöhnlichen Motors: zehn Zylinder, fünf Liter Hubraum, 373 Kilowatt oder 507 PS Leistung, ein maximales Drehmoment von 520 Newtonmetern und eine maximale Drehzahl von 8250/min. Was bereits auf dem Papier beeindruckt, sorgt erst recht in der Fahrpraxis für Begeisterung - in deutlich unter fünf Sekunden beschleunigt dieses Triebwerk die verschiedenen BMW M Modelle M5, M6 und M6 Cabrio auf Tempo 100.

Für BMW M ist das Hochdrehzahlkonzept - mehr Leistung durch höhere Drehzahlen - schon traditionell die bevorzugte Strategie. Dabei stößt der V10-Motor in eine Drehzahlregion vor, die wegen der enormen Materialbelastung zuvor für Serienmotoren als unerreichbar galt.

Immerhin legt bei 8.000 Kurbelwellenumdrehungen in der Minute jeder der zehn Kolben etwa 20 Meter Weg in der Sekunde zurück - fast so viel wie die Kolben eines Formel-1-Motors. Doch während im Motorsport dauerhafte Belastbarkeit eine relative Größe ist, hält ein M Motor ein ganzes Autoleben lang - bei jedem Klima, in jeder Verkehrssituation und bei jeder Fahrweise.

Zu den technischen Besonderheiten dieses Motors, der ein beeindruckendes Jubiläum feiert, gehören unter anderem eine verwindungssteife Bedplate-Konstruktion, gewichtsoptimierte Kastenkolben, einteilige Zylinderköpfe aus Aluminium sowie das so genannte Querstromkühlungskonzept, das eine gleichmäßige Temperaturverteilung im Zylinderkopf garantiert. Zudem besitzt dieser V10-M Motor die variable Nockenwellensteuerung Doppel-VANOS, Einzeldrosselklappen wie im Rennsport sowie ein System, das wie ein Trockensumpf die permanente Ölversorgung im Motor selbst bei hohen Querbeschleunigungswerten unter allen Umständen sicherstellt.

Letztlich, darin ist BMW M führend, wurde für den V10-Hochleistungsmotor von den Ingenieuren dieser Gesellschaft auch die Motorsteuerung selbst entwickelt, deren moderne 32-Bit-Prozessoren mehr als 200 Millionen Einzeloperationen pro Sekunde verarbeiten können. Zylinderindividuell und für jeden Arbeitstakt errechnen sie Zündzeitpunkt, Füllung, Einspritzmenge und -zeitpunkt.

Fotos zum BMW V10-Motor finden Sie unter www.press.bmwgroup.com

[bimmer]

Hvað hafa verið framleiddar margar skiptingar??

[Eggert]

Hvað hafa verið framleiddar margar skiptingar??

Eru þær að vinna á sig orð um að vera alltaf að skemmast?

[bimmer]

Hvað hafa verið framleiddar margar skiptingar??

Eru þær að vinna á sig orð um að vera alltaf að skemmast?

Ummmm, já. Búið að skipta um þær ansi margar. Það var talað um það á m5board að td. umboð í Monte Carlo var búið að selja 18 E60 M5 og það var búið að skipta um skiptingu í 11 þeirra.

[Eggert]

Vá....


Það verður askoti gaman að sjá hvernig performance tölurnar breytast við 7 gíra beinskiptinguna á næsta ári. Kannski að það verði vænlegri kostur eftir alltsaman.

[Alpina]

Vá....


Það verður askoti gaman að sjá hvernig performance tölurnar breytast við 7 gíra beinskiptinguna á næsta ári. Kannski að það verði vænlegri kostur eftir alltsaman.

haha,, þú heldur það,, ef svo væri þá væri F1 ..ALLIR

manual,,,,,,,

og ég held að um 6g sé að ræða

[gstuning]

Swap central lookar vel í framtíðinni,

plenty power handa öllum

[fart]

Það er búið að skipta um skiptingu í mínum, en það var gert daginn eftir að ég fékk hann afhentan.

En ég held að þetta skiptingavandræðadæmi sé illilega blásið upp af mönnum sem hreinlega kunna ekki að keyra bílinn. Sumir eru búinir að fara í gegnum 3-4 skiptingar, þ.m.t. einn sem kallaði sig " the launch control junky" sæmilega lýsandi nafn það.

Anyway þá ætla ég ekki að verja lélegt build quality eitthvað sérstaklega, en minn er kominn í 21þús km án þess að bila (ef frá er talið gölluð skipting við hafendingu) og það tel ég bara helvíti gott miðað við akstur.

Held að þetta sé ekkert einsdæmi, held að fyrri kynslóð M5 hafi farið ansi oft á lyftuna sökum vandræða með beinskiptingarhluti.

Ég ræddi þetta nokkuð lengi við yfirmann þjónustudeildarinnar í umboðinu hér og hann sagði mér að það væri stefna BMW að skipta út SMG unitinu í heild ef einhver bilun kemur fram. Skiptingarnar eru síðan sendar aftur í verksmiðjuna þar sem þær eru endurbyggðar. Umboðin hafa hreinlega ekki tæknilega kunnáttu til að rífa skiptingarnar í sundur og greina bilanirnar. Hann sagði mér reyndar að flestar bilanir sem hefðu komið fram væru í tölvubúnaðnum sem stýrir skiptingunni en ekki gírskiptingunni sjálfri. Sel það ekki dýrara en ég keypti það.

En rétt hjá Nafna.. manualinn verður 6gíra, og er kominn út nú þegar og manual verður aldrei sneggri en SMG. Annars væru menn að ralla race-a með kúplingu og stöng.

[Eggert]

Ok, 6 gira tha.. En eg meinti thetta ekki eins og ad bsk vaeri sneggri en SMG, heldur hversu mikid haegari hann vaeri med beinskiptingunni. Spurning um ad vega og meta ef thad er virkilegur munur a reliability a SMG og bsk, that's all.

Veit vel ad svona hathroud skipting er mun sneggri ad skipta...

[bimmer]

En ég held að þetta skiptingavandræðadæmi sé illilega blásið upp af mönnum sem hreinlega kunna ekki að keyra bílinn. Sumir eru búinir að fara í gegnum 3-4 skiptingar, þ.m.t. einn sem kallaði sig " the launch control junky" sæmilega lýsandi nafn það.

Hvernig er hægt að kenna ökumanninum um? Tölvan í bílnum sér um skiptinguna þannig að ökumaðurinn kemur þar ekki nærri. Allt annað en á beinskiptum bíl þar sem auðveldlega má kenna ökumönnum um þar sem þeir sjá um skiptinguna.

Og ef bíllinn þolir ekki að notað sé launch control þá á það bara ekki að vera.

Það eru aðrir ökumenn sem ég held að ekki sé hægt að skilgreina sem þjösna t.d. Ashok Arora sem eru á þriðju eða fjórðu skiptingunni.

Ég held að menn verði bara að feisa það að það er eitthvað ekki í lagi við hönnun/smíði á þessum skiptingum. Verður væntanlega lagað.

[fart]

Heldur þú virkilega að menn væru að framleiða þessa bíla og selja þá í massavís ef þeir væru meingallaðir. Þú verður að átta þig á því að á spjallborðum eins go M5 board er líklegra að finna þá sem eru að leita að lausn á vandamálum, þess vegna virkar oft eins og það séu eilífðarböggar í gangi. Þeir sem eru óánægðir hafa alltaf hærra en þeir sem eru ánægðir.

LC er til staðar og það má alveg nota það, og S6 er þarna líka og þeir sem hafa setið í hafa alveg fundið hversu brutal það er. Þó að þessir tveir hlutir séu þarna þá þýðir ekki maður þurfi eða hreinlega geti notað þá ALLTAF. Það væri sambærilegt og að menn myndu alltaf setja manual bíl í botnsnúning og droppa kúplingunni, nú eða skipta þannig að ekki væri farið af bensíngjöf nema til hálfs. Þú getur eyðilagt allt, líka tölvustýrða hluti með þjösnaskap. T.d. er mjög auðvelt að stúta Sxx mótor ef þú hitar hann ekki upp fyrir átök, sama á við um skiptingar. Það er líka hægt að eyðileggja gírkassa eða tengda hluti. Mýmörg dæmi sanna það.

SMG er ekkert öðruvísi en allt annað sem þú kaupir, ef þú notar það to the extreeme alltaf, þá bilar það.

Þess má geta að það hefur komð í ljós að margar af SMG "bilununum" má rekja til bilaðs "steering angle sensor" sem hefur í raun ekkert með SMG að gera þó að vandamálið komi fram sem skiptingarvandamál.

Það hefur komið fram einn framleiðslugalli á einhverju framleiðslurönni á skiptingum, það tengdist swinghjólinu.

Ég held að menn ættu að prufa að ræða þetta aðeins fyrir utan M5board boxið.

[bjahja]

Síðan eru oft gallar í fyrstu útgáfu af nýjum bíl sem er oftast lagað seinna meir. Sem verður líklega tilfellið með skiptinguna

[íbbi_]

er þetta ekki bara sama dæmið hjá bmw eins og hjá benz, það eru tölustýringarnar á þessu sem eru að bila,´

enda kemur rafkerfið í þessum bílum frá sama framleiðanda

[arnibjorn]

er þetta ekki bara sama dæmið hjá bmw eins og hjá benz, það eru tölustýringarnar á þessu sem eru að bila,´

enda kemur rafkerfið í þessum bílum frá sama framleiðanda

Smá off topic... Pabbi átti 2003 árg E500 bíl og rafkerfið fór að vera með eitthvað vesen! Stundum var hann bara að keyra og búmm.. skottið opnaðist bara out of no where
Það var frekar fyndið

[ömmudriver]

er þetta ekki bara sama dæmið hjá bmw eins og hjá benz, það eru tölustýringarnar á þessu sem eru að bila,´

enda kemur rafkerfið í þessum bílum frá sama framleiðanda

Smá off topic... Pabbi átti 2003 árg E500 bíl og rafkerfið fór að vera með eitthvað vesen! Stundum var hann bara að keyra og búmm.. skottið opnaðist bara out of no where
Það var frekar fyndið

Hahahaha djöfulsins snilld