1995 M3 111/356 - Update bls 422 04.07.23

[fart]

Dremmel á orginal húddið, bretta svo útskurðinn niður og mála.

[bebecar]

Dremmel á orginal húddið, bretta svo útskurðinn niður og mála.

Held þetta gæti verið mjög smekkleg og einföld lausn sem ætti ekki að krefjast stór útgjalda.

[gstuning]

Þú vilt ekki flæði inní húddið þar sem að loftið "festist" inní vélarrýminu þar sem að það er ekki gott flæði í gegnum það eins er.

Ristar og svoleiðis sem hleypur lofti út væri sniðugt,
nema fara í CSL á brettin til að hleypa lofti úr vélarýminu

[bimmer]

Allskonar stuff til:

http://cgi.ebay.co.uk/Rover-100-Bonnet- ... dZViewItem

http://cgi.ebay.co.uk/Escort-RS-Turbo-S ... dZViewItem

http://cgi.ebay.co.uk/XKR-Jaguar-PAIR-B ... dZViewItem

http://cgi.ebay.co.uk/Replica-Escort-Co ... dZViewItem

Mis smekklegt hins vegar.

[bebecar]

Þú vilt ekki flæði inní húddið þar sem að loftið "festist" inní vélarrýminu þar sem að það er ekki gott flæði í gegnum það eins er.

Ristar og svoleiðis sem hleypur lofti út væri sniðugt,
nema fara í CSL á brettin til að hleypa lofti úr vélarýminu

NACA framarlega og svo outlet einhversstaðar aftarlega, t.d. í bretti...?

Ertu með eitthvað til að bakka það upp að loftið festist í vélarrýminu (ekki rengja þig sko) bara velta fyrir mér fræðilegu hliðinni. Hefði haldið að loftið hefði haldið að loftið kæmist nægjanlega vel út við hvalbakinn og svo er kannski sogkraftur undir bílnum?

[bimmer]

Hér er svar sem einn fékk á Northloop þegar hann spurði um sama hlut:

"Hi - 'fraid I'm not actually an aerodynamicist, although I do have a masters in Aerospace Engineering and do a fair bit of fluids at work, so have a reasonable knowledge of the subject.

From your posts, it would seem that you goal is to reduce bulkhead temps, by reducing under bonnet temps. You have already done all you can do to reduce radiated heat from the turbo being absorbed by the bulkhead, by fitting heat sheilding. This leaves conduction and convection through the air. Getting the air behind here moving will reduce both of those, but would not be easy. Another way you can go about this is to reduce the heat transfered by all three mechanisms by reducing the temperature of the turbo / downpipe.

The downpipes outside temperature can be reduced by some form of thermal barrier, be it ceramic coating or exhaust rap. There are two ways to reduce the temperature of the turbo itself, and that is flowing air over it, or reducing the oil and / or water temp. Bearing in mind that radiators are designed with maximum surface area in order to conduct heat into a passing fluid - and turbos on the other hand are not!

How is the turbo cooled now? does it have a water jacket?, or is it cooled by the oil? If the under bonnet temps are as high as you say, I would think that the oil and water are getting pretty hot too - maybe a more efficient radiator and / or an oil cooler would be a good idea, and would lower under bonnet temps by keeping the turbo / engine cooler. The efficiency of your existing radiator could be increased by increasing the flow of air through it, using a bonnet vent.

The basic principle with any type of none assisted (pumped) vents etc is that the intake must be in a high pressure region, and the outlet in a low pressure region, thus creating a positive delta across the two inducing a flow.

This is complicated in cooling ducts by virtue of the fluid being heated up as it travels through the duct, and in this case by the fact that the 'duct' is not actually a duct, and flows in the engine bay of a car are likely to be highly turbulent!

A vent about one third of the way back from the front of the bonnet (like your front itegrale vent ) would be in a low pressure region, and would increase flow through the radiator, reducing coolant temps, and under bonnet temps as a consequence. Flowing air over the turbo itself will be much more difficult, and probably not as productive.

If you want to further increase flow through the engine bay, and get some of the air behind the engine moving, then vents in the front wings behind the wheels should help to pull some air through, although this does depend on the design of the inner wings - presume your steering rack passes through here somewhere.

My advise - go with the front 'integrale' vent, and get an oil cooler, if you haven't already. If you still need more cooling, increase the area of the vent, and think about vents in the front wings, behind the wheels.

How out some pictures of your car, and under the bonnet - may help stir the collective creative juices!"

http://z8.invisionfree.com/Northloop/in ... =9225&st=0

[fart]

Þessi plast vent (jaguar, cosworth o.s.frv.) eru alveg lausn en samt rosalega óaðlaðandi.

Það sem ég er í alvörunni að spá í að gera er að skera í orginal húddið 5 x 10-15cm langar skorur með 1-2cm skurði á endunu og bretta svo niður. Líklega þarf ég hitabyssu til að skemma ekki lakkið en ég gæti trúað að þetta verði minnst áberandi aðgerðin. Ég vill reyna að viðhalda stock útliti.

Stærsta málið er að ná þessu jöfnu Ef þetta fokkast þá kaupi ég nýtt húdd, þau eru alls ekki svo dýr.

Svo myndi ég reyna að troða lofti upp undir vélina með bremsukælingar ductinu.

[gstuning]

Þú þarft ekki að senda loft þarna inn, viftuspaðinn þinn gerir miklu meira enn nóg af því, sem og að keyra beint áfram,
þú gætir sett map skynjara þarna ofan í og séð hann fara fyrir ofan 0psi boost í botni og á góðri ferð, getur meira að segja mælt hversu mikið húddið lyftist

Viftuspaðinn sér um að dæla lofti í gegnum vatnskassann, það loft "festist" þar því að undankomu leiðin er ekki nógu góð fyrir magnið af lofti.

staðsetning á ristinni eða hverju sem þú ætlar að setja til að venta þar að vera í lágþrýstings svæði svo að það "sjúgi" út heita loftið.
húddið er almennt lágþrýstings miðað við framendann,
held að hliðarnar séu almennt lágþrýstings líka

[Einarsss]

Kikti i heimsokn i gaer og thetta er bara virka vel aflid fannst mer nokkud gott en tad sem eg var mest "amazed" a var hvad kvikindid bremsar ROSALEGA

Hef ekki kynnst svona fyrr

Thakka kaerlega fyrir ad hafa fengid ad fa ad profa ... svo er bara ad hafa samband tegar tu ert a Islandi og finna muninn


kv. Einar i freibourg

[gstuning]

aflid nokkuð gott?
Hefði hann ekki átt að vera alveg snar í 10psi miðað við þinn?

[fart]

Henti Oil-catch-can í áðan. Þetta er dálítið langur kútur og því erfitt að finna góðan stað.

Til bráðabirgða festi ég þetta með hosuklemmum, en ég ætla að láta smíða bracket.

Það er greinilegt að átökin á svona track degi eru svakaleg. Toyo dekkin sem voru að aftan eru vel slitin, CUP dekkin að framan einnig nánst búin, sleðinn fyrir rúðuna bílstjóramegin losnaði og bremsudiskur sprakk.

á to-do listanum eru því nokkrir hlutir áður en ég get tekið aftur á bílnum.

1. klára fráganginn á catch can, vantar eiginlega bara síuna sem ég ætla að hafa
2. skipta um resistora á MAF
3. festa framrúðuna
4. skipta um kerti
5. skipta um bremsudiska að aftan
6. ný dekk...

[fart]

aflid nokkuð gott?
Hefði hann ekki átt að vera alveg snar í 10psi miðað við þinn?

Hann er náttúrulega ekki að performera full blast núna útaf þessari eyðu í kringum 5000 rpm. Einnig héldum við Einar að aflið væri aðeins meira línulegt hjá mér heldur en honum. Hugsanlega vegna þess að minn mótor er orginal 300ish hestar en hans 150. Líklega skila þessar tvær túrbínur aflinu jafnar eða kanski virkar hans eins og hans sé kraftmeiri þar sem að hann tekur væntanlega meira prjón/dífu við gjöf ásamt minna gripi.

Kanski er hann bara ekki eins öflugur og hann var í byrjun, mótorinn gæti verið farinn að slappast eftir þessi átök á SPA.

S.s. Lots of ifs and buts. Ég hugsa samt að ef ég hefði verið á gripminni dekkjum hefði hann virkað "öflugri"

Annars náðum við einar okkur í smá hasar þegar við fórum bíltúr á þeim gráa. Drápum næstum Smart ökumann úr hræðslu þegar hann var í makindum sínum að keyra hringtorg, og ég kom á gráa vel á hlið með dekkin logandi og V10 öskrandi. Þetta hefur líkelega verið eins og atriði úr Jaws fyrir greyið á Smartinum. Sjá þetta gráa skrímsli koma á hlið grrrrrrrrr!!!!

[bimmer]

Ertu ekki bara búinn að venjast aflinu í honum

[fart]

Ertu ekki bara búinn að venjast aflinu í honum

Could be, en hann er allavega ekki að performa 100% núna og það skiptir svo miklu máli í hröðununni ef hann hikar í smá stund á miðju powerbandinu.

[fart]

1minute MS paint..



En þetta er hugmyndin.. gæti þetta ekki bara komið ágætlega út? Hversu erfitt er að begja sheet metal?