Ég er ekki reynslubolti en hef tekið úr nokkrar vélar (þó ég hafi reyndar aldrei sett vélina í sjálfur).
En eitt sem mér var einhvern tíman kennt, hefur reynst vel og held að sé ágæt regla:

Þegar vél er tekin úr doner bíl. Takið þá tölvuna úr sambandi og dragið loomið út úr hvalbaknum. Takið svo vélina úr með öll plögg á sínum stað.
Svo þegar sett er í nýja þá er það "bara" að draga aftur inn í hvalbak, tengja ECU, ganga frá jarðtengingum og lausum endum ofan í húddi.

Þetta er allaveganna mun auðveldara/skemmtilegra en að tengja hvert plögg fyrir sig á mótorinn ef rafkerfið er rifið þeim megin frá. (Hef by the way reynslu af því ).

Smá input í þetta í það minnsta

líklega rafkerfi þar sem það er mismunandi lengd á þeim

Var einmitt að velta fyrir mér hver munurinn á e36 og e34 rafkerfum væri.

Fer í raun eftir hvort bíllinn þinn sé með EWS 1 eða 2 og hvort vélartölvan sé með rauðum límmiða og nr 314 ( ef mér skjátlast ekki )
Gætir notað M50B20 ( 2 lítra rakerfið ) ef þessi nýja vél er alveg eins þ.e.a.s. vanos eða non vanos. M50B25 og B20 eru alveg eins rafkerfi í raun en það fer eftir hvort vélarnar séu báðar non vanos eða vanos, eins og ég greindi frá fyrir ofan.
Eina sem í raun þarf að gera er að færa yfir á nýju vélina og skipta út vélartölvunni í húddinu. ( Hun er vinstramegin í hvalbakinum þegar horft er ofan í húddið )

Checkplöggin eru á mismunandi stað og fl