bmwkraftur.is

Ég ætla að setja LSD í bimmann fyrir háveturinn - ég hef aðeins verið að skoða þetta, prísarnir eru um 25 þús isk fyrir utan sendingu.

EN - málið er að ég veit ekkert um þetta og veit ekkert hvað ég á að taka, það virðast vera allavega hlutföll í gangi t.d. 3.25, 3.73, 3.91 og 4.10...

Ég myndi helst vilja hafa eitthvað sem gæfi mér bensínsparnað á langkeyrslu (lægri vélarsnúning) - hef ekki svo miklar áhyggjur af hröðuninni - ef það er hægt.

Að hverju ætti ég þá að vera að leita að? Og passa þau öll á milli - eða þarf fleiri breytingar með - þetta er úr bílum eins og 318is, M3 og 325...

bebecar wrote:Ég ætla að setja LSD í bimmann fyrir háveturinn - ég hef aðeins verið að skoða þetta, prísarnir eru um 25 þús isk fyrir utan sendingu.

EN - málið er að ég veit ekkert um þetta og veit ekkert hvað ég á að taka, það virðast vera allavega hlutföll í gangi t.d. 3.25, 3.73, 3.91 og 4.10...

Ég myndi helst vilja hafa eitthvað sem gæfi mér bensínsparnað á langkeyrslu (lægri vélarsnúning) - hef ekki svo miklar áhyggjur af hröðuninni - ef það er hægt.

Að hverju ætti ég þá að vera að leita að? Og passa þau öll á milli - eða þarf fleiri breytingar með - þetta er úr bílum eins og 318is, M3 og 325...

Þau passa öll á milli.

3.73 er orginal hjá þér,
lægri tala gefur þér "lengri" gíra -> lægri snúninga fyrir sama hraða => fuel economy

Hærri tala gefur þér styttri gíra -> bíllinn mun vera sneggri upp gírana, og þér líður eins og hann fari hraðar. (umdeilt hvort hann geri það ).

Haltu þig bara innan skynsamlegra marka, ég er með 3.91 í mínum og það er bara stuð.

Í þínu tilfelli myndi ég halda mig við stock, mögulega örlítið hærra drif (lægri tölu), en ekki skoða neitt undir 3.46:1.

Og ef þú getur valið þá tekuru frekar "stóra drifið" (325i, 323i og M3) heldur en litla,
þó svo að litla þoli nú samt ansi mikinn skarkala (eins og ég sanna daglega á mínum).

Þannig að 3.73 er kannski málið - og þá líklega stóra drifið (ég hélt að litla væri bara notað fyrir 4 strokka vélarnar?)

Eða ætti maður kannski að fara alveg niður í 3.46? Það á auðvitað að koma eitthvað tjún á móti (hógvært).

ég setti 3.46 læst drif í 300 bimman sem ég er að breyta úr 7 unni hjá mér og smellpassaði

bebecar wrote:Þannig að 3.73 er kannski málið - og þá líklega stóra drifið (ég hélt að litla væri bara notað fyrir 4 strokka vélarnar?)

Eða ætti maður kannski að fara alveg niður í 3.46? Það á auðvitað að koma eitthvað tjún á móti (hógvært).

3.46 er ekki kúl

fáðu þér 3.64 eða 3.73

ég er með 3.64 í mínum og er í 3000sn í 120

oskard wrote:

bebecar wrote:Þannig að 3.73 er kannski málið - og þá líklega stóra drifið (ég hélt að litla væri bara notað fyrir 4 strokka vélarnar?)

Eða ætti maður kannski að fara alveg niður í 3.46? Það á auðvitað að koma eitthvað tjún á móti (hógvært).

3.46 er ekki kúl

fáðu þér 3.64 eða 3.73

ég er með 3.64 í mínum og er í 3000sn í 120

Ég verð að vera sammála óskari, 3,64 væri fullkomið fyrir aðeins betri eyðslu,
hvaða "tjún" ertu að spá í,, verður að velja tjúnið í samfloti með drifhlutallinu og tilgang bílsins og hvar þú ætlar að "nota" hann

Ég get vitnað um það að það er ógurlegt fun þegar Arnib fer að nýta kosti LSD í sínum. Veit að þetta kemur þessu ekkert við en ég varð að skjóta því inn.

3000 snúningar í 120 væri ágætt...

Ég er fyrst og fremst að leita að minni bensíneyðslu á langkeyrslu (lægri vélarsnúningi) þannig að hægt sé að keyra t.d. á 160 á þokkalega hagkvæman máta.

Ég hef aðeins hugleitt tjún, það sem mér sýnist vera gáfulegast - miðað við mína aðstöðu - er að setja í hann flækjur, kannski K&N kit, stærri throttle bodies, meira hef ég ekki hugleitt - chip kemur einnig til greina (finnst það samt dálítið dýrt).

Ég vil auðvitað ekki tapa allri hröðun uppí 100!!! En ég var að gera mér vonir um að snjall væri að lækka vélarsnúninginn á langkeyrslu og þar með eyðsluna og vinna upp hraðatapið með meira afli (því þar er mér sama um eyðsluna þar sem bíllinn er nánast ekkert notaður innanbæjar - nema þá mér til skemmtunar og þá er mér alveg sama um eyðsluna).

Allavegar er forgangsatriðið góður ferðabíll, góður í framúrakstur og þægilegur á langkeyrslunni.

Það munar einhverjum 200-300 snúningum sýnist mér á 120 km hraðanum þá miðað við núverandi drif og 3.64 - gæti náttúrulega verið að hann sé ekki með original drifi þó það sé ólæst er það ekki?

bebecar wrote:3000 snúningar í 120 væri ágætt...

Ég er fyrst og fremst að leita að minni bensíneyðslu á langkeyrslu (lægri vélarsnúningi) þannig að hægt sé að keyra t.d. á 160 á þokkalega hagkvæman máta.

Ég hef aðeins hugleitt tjún, það sem mér sýnist vera gáfulegast - miðað við mína aðstöðu - er að setja í hann flækjur, kannski K&N kit, stærri throttle bodies, meira hef ég ekki hugleitt - chip kemur einnig til greina (finnst það samt dálítið dýrt).

Ég vil auðvitað ekki tapa allri hröðun uppí 100!!! En ég var að gera mér vonir um að snjall væri að lækka vélarsnúninginn á langkeyrslu og þar með eyðsluna og vinna upp hraðatapið með meira afli (því þar er mér sama um eyðsluna þar sem bíllinn er nánast ekkert notaður innanbæjar - nema þá mér til skemmtunar og þá er mér alveg sama um eyðsluna).

Allavegar er forgangsatriðið góður ferðabíll, góður í framúrakstur og þægilegur á langkeyrslunni.

Það munar einhverjum 200-300 snúningum sýnist mér á 120 km hraðanum þá miðað við núverandi drif og 3.64 - gæti náttúrulega verið að hann sé ekki með original drifi þó það sé ólæst er það ekki?

Þar sem að þú vilt halda snúningunum í lægri snúningum þá ættiru að stefna að tjúningum sem hjálpa til þar,
og þá er kubbur #1
svo throttle body og K&N sía sem fer í boxið,
flækjur myndu vilja færa kúrvuna ofar, kannski ekki mikið en nóg til að minnka aflið í neðri snúningum

gstuning wrote:

bebecar wrote:3000 snúningar í 120 væri ágætt...

Ég er fyrst og fremst að leita að minni bensíneyðslu á langkeyrslu (lægri vélarsnúningi) þannig að hægt sé að keyra t.d. á 160 á þokkalega hagkvæman máta.

Ég hef aðeins hugleitt tjún, það sem mér sýnist vera gáfulegast - miðað við mína aðstöðu - er að setja í hann flækjur, kannski K&N kit, stærri throttle bodies, meira hef ég ekki hugleitt - chip kemur einnig til greina (finnst það samt dálítið dýrt).

Ég vil auðvitað ekki tapa allri hröðun uppí 100!!! En ég var að gera mér vonir um að snjall væri að lækka vélarsnúninginn á langkeyrslu og þar með eyðsluna og vinna upp hraðatapið með meira afli (því þar er mér sama um eyðsluna þar sem bíllinn er nánast ekkert notaður innanbæjar - nema þá mér til skemmtunar og þá er mér alveg sama um eyðsluna).

Allavegar er forgangsatriðið góður ferðabíll, góður í framúrakstur og þægilegur á langkeyrslunni.

Það munar einhverjum 200-300 snúningum sýnist mér á 120 km hraðanum þá miðað við núverandi drif og 3.64 - gæti náttúrulega verið að hann sé ekki með original drifi þó það sé ólæst er það ekki?

Þar sem að þú vilt halda snúningunum í lægri snúningum þá ættiru að stefna að tjúningum sem hjálpa til þar,
og þá er kubbur #1
svo throttle body og K&N sía sem fer í boxið,
flækjur myndu vilja færa kúrvuna ofar, kannski ekki mikið en nóg til að minnka aflið í neðri snúningum

Já er það virkilegt??? Superchips þá kannski - það er auðvitað einföld og auðveld aðgerð - en kemur það ekki til með að hafa neikvæð áhrif á eyðsluna?

bebecar wrote:

gstuning wrote:

bebecar wrote:3000 snúningar í 120 væri ágætt...

Ég er fyrst og fremst að leita að minni bensíneyðslu á langkeyrslu (lægri vélarsnúningi) þannig að hægt sé að keyra t.d. á 160 á þokkalega hagkvæman máta.

Ég hef aðeins hugleitt tjún, það sem mér sýnist vera gáfulegast - miðað við mína aðstöðu - er að setja í hann flækjur, kannski K&N kit, stærri throttle bodies, meira hef ég ekki hugleitt - chip kemur einnig til greina (finnst það samt dálítið dýrt).

Ég vil auðvitað ekki tapa allri hröðun uppí 100!!! En ég var að gera mér vonir um að snjall væri að lækka vélarsnúninginn á langkeyrslu og þar með eyðsluna og vinna upp hraðatapið með meira afli (því þar er mér sama um eyðsluna þar sem bíllinn er nánast ekkert notaður innanbæjar - nema þá mér til skemmtunar og þá er mér alveg sama um eyðsluna).

Allavegar er forgangsatriðið góður ferðabíll, góður í framúrakstur og þægilegur á langkeyrslunni.

Það munar einhverjum 200-300 snúningum sýnist mér á 120 km hraðanum þá miðað við núverandi drif og 3.64 - gæti náttúrulega verið að hann sé ekki með original drifi þó það sé ólæst er það ekki?

Þar sem að þú vilt halda snúningunum í lægri snúningum þá ættiru að stefna að tjúningum sem hjálpa til þar,
og þá er kubbur #1
svo throttle body og K&N sía sem fer í boxið,
flækjur myndu vilja færa kúrvuna ofar, kannski ekki mikið en nóg til að minnka aflið í neðri snúningum

Já er það virkilegt??? Superchips þá kannski - það er auðvitað einföld og auðveld aðgerð - en kemur það ekki til með að hafa neikvæð áhrif á eyðsluna?

www.e30zone.co.uk
athugaðu kubbinn sem þeir eru með og líka stærra throttle body,
samann gefur þetta smá spark

Ég er einmitt að skoða hvað þeir eiga - ansi öflug síða hjá þeim

Smá spark er einmitt það sem vantar - annars bara swap þegar peningar byrja að vaxa á trjánum.

Mætti maður búast við 15 hö sirka?

Rakst einmitt á einn nöttara þar með þetta hér....



Hvar finnur maður þetta dót hjá þeim, leitin skilaði engu og búðin er "lokuð"

Fann upplýsingar um chip (kostar voða lítið maður!!! - 55 pund!!!) en er ekki búin að finna prís á throttle body dótinu.

55 pund í "wild" chip sem gefur 8-14 hö.
120 pund í "big bore throttle bodies" gefur eitthvað -
Skelli mér í þetta strax eftir prófin (búin í lok júní).
3.64 eða 3.74 LSD næsta haust.

Fínt í bili.

Heildarkostnaður um 45 þúsund, bara 22 þús í vélarmoddin.

Algjört bargain.

Svo mætti kannski athuga CAI? Eitthvað fleira af ódýrum breytingum sem hjálpa? Kerti, þræðir, kveikja?

bebecar wrote:55 pund í "wild" chip sem gefur 8-14 hö.
120 pund í "big bore throttle bodies" gefur eitthvað -
Skelli mér í þetta strax eftir prófin (búin í lok júní).
3.64 eða 3.74 LSD næsta haust.

Fínt í bili.

Heildarkostnaður um 45 þúsund, bara 22 þús í vélarmoddin.

Algjört bargain.

Svo mætti kannski athuga CAI? Eitthvað fleira af ódýrum breytingum sem hjálpa? Kerti, þræðir, kveikja?

það verður þá að vera alvöru CAI, ekki bara sía opin fyrir heita loftinu,
kerti þræðir og svoleiðis gefur þér ekki neitt nema að þjappan sé svo mikill að viðnámið í loftinu á milli kertsins sé svo mikið að neistinn nær ekki að hoppa á milli .

og já þessi V8 BMW er alveg brjálæði
400hö á original mótor , ekki slæmt í 1350kg bíl

Hvað með LSD í E34? Eða á ég að opna annan þráð um það þegar þar að kemur?