BMW e34 "M5" BARTEK

[rockstone]

keep it green!

[Angelic0-]

keep it green!

[Bartek]

Eg skrifaði þetta eitthvað vitlaus þessi verður alltaf Green

[Bartek]

OEM Hartge H5 vindskeið, S14 valve springs og Schrick knástása...

Tjúna þetta S38B36 í 360-380 Hp NA. Spurning að fara í Vems eða eitthvað slikt.







KV

[Danni]

Ég á alveg eins spoiler Oem Hartge líka.

[gardara]

Hvaða specs eru á ásunum sem þú ætlar í?

[Páll Ágúst]

ég á líka alveg eins spoiler

enn töff ef þú tjúnar vélina

[Angelic0-]

hefði sparað peninginn sem að fer í Shrick og keypt Garrett GT4094R eða GT3788R eða eitthvað....

NA tuning = MEGA EXPENSIVE og hefur EKKERT upp á sig í samanburði við FI !

[Bartek]

hefði sparað peninginn sem að fer í Shrick og keypt Garrett GT4094R eða GT3788R eða eitthvað....

NA tuning = MEGA EXPENSIVE og hefur EKKERT upp á sig í samanburði við FI !

Ju það verður ekki BUUM BAM ónyt NA er bara hentar mér betur

Hvaða specs eru á ásunum sem þú ætlar í?

264/272

[Alpina]

oem er 264........

held að 280 sé eflaust það sem skilar feita powerinu

SCHRICK ,, fór i 280

[Bartek]

oem er 264........

held að 280 sé eflaust það sem skilar feita powerinu

SCHRICK ,, fór i 280

Já rétt átti vera 280/272...

[Angelic0-]

Þessvegna eru kazillion S38 turbo build um allan heim, afþví að þetta er svo unreliable...
















Hafðu í huga, að með heitari ásum, þarf meiri snúning... og þú tapar power-inu á lágu snúningunum...

Og það er algengur misskilningur að þetta sé bara drop in og út að keyra...

Ef að allmennilegt á að vera, þá þýðir þetta valvetrain upgrade... stífari ventlagorma... ATi fluid damper á sveifarás... og hellings snúning...

Sem dæmi, menn hafa keypt 284 SCHRICK í S50, skutlað þessu saman, beint á dyno... og annaðhvort er minna eða sama power...

Svo mappa menn og fá kannski 15hestöfl... fara svo í mega valvetrain upgrade... mapp aftur og snúa auka 1200-1500rpm og þar er allt að gerast...

Til að geta nýtt svona knastása þannig að þetta geri eitthvað.... þá væri shopping listinn:

VAC Performance S38 höfuð og stangarlegur (300$)
Supertech Ventlar, Ventlagormar og Retainers (1500$)
Harmonic Damper (hver framleiðir???? ekki til ATi fyrir S38) (1400$?)
400cc spíssar eða jafnvel stærri (500$)
ARP main studs (200$)
ARP heddboltar (950$)
MLS heddpakkning (200$)
og svo knastásarnir sem að eru (2000$)
og varstu að tala um 280 ás ?? þá þarf að fokka eitthvað í B36 heddi minnir mig, s.s.

Þetta er yfir 6700$ í hlutum, bara sem dæmi (og ég veit að Harmonic Damper frá ATi á S50 kostar 1400$, gæti verið dýrari á S38) og afköstin kannski 380hp ef þú ert heppinn..

Er búinn að lesa fullt af horror stories með S38B36 (B38 er víst betra) þar sem að menn eru að setja grimma ása, snúa meira og KABLAMM !!

Crankið í S38 er þungt, myndar mikið vibration á hærri snúningum, og það er algengt að blokkin springi í kringum höfuðlegubakkana ef að menn snúa eitthvað meira en STOCK...

TURBO, ef að rétt gert.. er alltaf betri kostur IMO...

Eagle stimpilstangir (449$)
JE stimplar (9.2:1 þjappa) (680$)
ARP main studs (200$)
ARP heddboltar (950$)
VAC höfuð og stangarlegur (300$)
1000cc Siemens Deka (350$)
MLS heddpakkning (200$)
Garrett GT4094R (950hp túrbína) (1,200$ nema þú viljir Dual Ball Bearing 1,600$)
Intercooler (250$?)
Plumbing (200$)
Blow-Off (60$)
60mm Wastegate (90$)

í báðum tilfellum þarf að mappa bílinn, ókosturinn við turbo væri sennilega að það væri betra að kaupa standalone (1000$) til að full-nýta dótið !

Kostnaðurinn við turbo buildið er samt um 1500$ ódýrari ef að menn kaupa ekki standalone.... og 500$ ódýrari ef að menn fara í standalone...

Nota bene valdi ég Dual Ball bearing, það er hægt að fá journal bearing á 400$ minna, og jafnvel hægt að fara í ódýrari túrbínu...

NA... segjum 400hp cap.... 6700+$
Turbo 950hp cap... (theorotically 1400hp limit, en physical limit er spíssar og turbo, og möguleikinn á að uppfæra í öflugara stuff)... 6200$

Í báðum tilfellum er þetta open chest surgery.... þannig að ekki segja "turbo er svo flókið".... því að það er það ekki !

[Danni]

Eina ástæðan fyrir N/A tune-i er þegar reglur í racinu sem á að fara í banna F/I. Í öllum öðrum tilvikum er F/I betra.

[saemi]

Þarna er ég reyndar nokkuð sammàla Viktori.

En ég mun alltaf segja að turbo-a frekar m30 og leyfa s38 að vera s38. Setja standalone og mappa AFM í burtu með csl style loftinntak í mesta lagi.

Það ætla ég allavega að gera einhverntíman

[Alpina]

Allir S-code BMW finnst mér betur varið sem oem ITB N/A

horfum bara á M5x seriuna... það er ógurlegt afl sem hægt er að ná þar á 24veddunum h

M20 er easy 400 á crank
M30 er easy 600 á crank
M70 er easy 800 á crank

þarna erum við að tala um stock involls með blæstri og 24-7 daga keyrslu og áræðanleiki osfrv

S38 er feita aflið ef menn vilja,,,,,,,,

en þetta er allt spurning um vilja og pening... eðlilega er S38B38 besti kosturinn ... 24v og 3.8L

en S70B56 er til i 1200 ps útfærslu... einnig er M70 til i 1000+