E36 332i Calypso Rot - Ac Schnitzer Rennsport Type 1

[gardara]

Já það er heilmikið sem er búið að gera og hellingur af myndum til, ég þarf að fara að skrifa þetta allt upp

[BirkirB]

Ekkert að frétta? AC Schnitzer og S50???

[gardara]

Jú það er alveg slatti að frétta, nóg búið að gerast, nóg til af myndum og nóg til af framtíðarplonum... er bara of latur til að gera almennilegt write-up

[gardara]

Er ekki kominn tími á að uppfæra þennan blessaða þráð? Svona þar sem maður er tilnefndur í project ársins.

Það var farið í það að sjæna þá hluti sem voru olíublautir.











Olíupannan var ekki nógu flott eftir þvott, svo að hún var send í glerblástur.



ooog sprautun



Einnig var ventlalokið og loftinntaks boxið sent í glerblástur og polyhúðun.



Keypti húðaðar VAC race stangar/höfuðlegur, ARP stangarbolta, tímakeðju, strekkjara og heilann helling af pakkningum og pakkdósum.





Nýja á móti gamla



Legurnar komnar í





Sveifarásinn kominn í



Bjöggi duglegur á herslumælinum





Næst var farið í tímakeðjuskipti, vanosið losað af





og knastásarnir



En eftir að komast að raun um að til þess að skipta um keðjuna þarf að taka heddið af vélinni var hætt við það i bili og nýr strekkjari látinn duga




Keðjubrautin virtist í fínu lagi en við nánari athugun kom í ljós að það var kominn tími á plastfóðringar sem eru við brautirnar, því var reddað með nýjum heimasmíðuðum fóðringum.





Eftir að hafa losað knastásana úr að ástæðulausu þurfti að koma þeim aftur í og á tíma, sem reyndist aðeins erfiðara en að segja það, vegna vanos.



Fína ventlalokið komið á



Nýjar pakkdósir




Róin fyrir olíudæluna kyrfilega fest með gengjulími, svo hún fari nú ekki á flakk.




Olíupannan ásamt nýrri pakkningu komin á sinn stað




Skipti um o-hringinn í CPV en hann er þekktur fyrir að leka olíu.



Næst var farið í að taka allt utan af blokkinni, þrífa hana og mála.









Fjarlægði mengunar pumpuna sem blæs lofti inn í pústið og lokaði fyrir hana með setti sem fékkst frá bmw





Allt pantað nýtt í gírkassa og gírskipti.









S54 pully hjól keypt framan á sveifarásinn en það er minna en á S50, er því að undirkeyra altenator og stýrisdælu.




Keypti líka þetta stykki inn í hjólið til þess að það sé auðveldara að snúa vélinni, á þessari mynd sést líka hvernig gamla hjólið hefur legið.



Vélin að skríða saman, það voru keyptar nýjar hosur í allt, enda sumar ansi daprar

[gardara]

Þegar vélin var komin saman var komið að því að slaka henni ofaní.






Eftir að vélin var komin ofaní vandaðist málið, kælikerfið er nefnilega þveröfugt í bíl með stýrið hægra megin. Ég hefði eflaust getað mixað það eitthvað en ég vildi hafa þetta eins og frá verksmiðjunni.

Eftir miklar pælingar fram og til baka fann ég partanúmerin fyrir öll þau rör, hosur og bracket sem ég þurfti.
Þurfti meðal annars að skipta um þetta rör, en nýja rörinu þurfti ég að troða á milli vélar og eldveggs, hrikalega skemmtilegt.





Því næst var farið í að festa upp bracket fyrir forðabúr fyrir vatnskassann og færa pólinn fyrir rafgeyminn, svo að forðabúrið kæmist fyrir. Fann ekki partanúmerið á bracketinu fyrir pólinn svo að ég varð að smíða það sjálfur.















Davíð kíkti í heimsókn með EWS emulator, snilldar leið til þess að losna við EWS.





Það þurfti að framlengja í nokkrum vírum til þess að fá þá til að passa á sína staði.





Keypti 80c rofa í staðinn fyrir 90c rofann fyrir rafdrifnu kæliviftuna og sleppti reimdrifnu viftunni. Losna þannig við áhættuna á því að reimdrifna viftan splúndrist og fæ kannski smá auka power líka.







Nýtt guibo



Svona gerist þegar maður er á lágum bíl:



Breytti M50 inngjafar barkanum, þessi beygja sem er á honum hentar illa með S50





Nóg af olíu fyrir bíl og bílstjóra, keypti break in olíu til þess að keyra vélina á í viku en þá yrði henni skipt út fyrir 0/40



Það hafði einhver snillingur forskrúfað alla boltana í ventlalokinu og límt ventlalokspakkninguna niður, sem orsakaði mikla olíudrullu á blokkinni. Til þess að laga það setti ég helicoils í allt.

Verið að snitta



Búið að snitta



Gengjulím sett í



Helicoil skrúfað í




Allt klárt!



Á meðan bíllinn var á búkkum var tækifærið nýtt og settir studdar fyrir felgurnar.

[gardara]

Þegar hér kemur við sögu er drifskaftið stytt, boltað undir og bílnum bakkað út og upp á pústverkstæði þar sem er smíðað undir hann 2x3" púst frá flækjum og að triflo catback-inu. Pústið er ryðfrítt alla leið og ekki með neina hvarfa.
Pústsmíðin heppnaðist virkilega vel, er hrikalega sáttur með hljóðið, skelli inn hljóðdæmi við tækifæri.

Þegar pústið var komið undir var vélin tilkeyrð í 2þús kílómetra, í tilkeyrslunni var vélinni ekki snúið yfir 4þús snúninga. En þetta er sú aðferð sem bmw mæla með eftir leguskipti.


Þegar á tilkeyrslunni stóð var lausagangurinn í vélinni alltaf eitthvað leiðinlegur, Davíð las af bílnum og sá að vanosið var ekki að halda nægum olíuþrýstingi í lausagangi. Þrýstingurinn rauk þó í rétt form við inngjöf en var alltaf eitthvað leiðinlegur í hægaganginum. Við prófuðum að blása úr ventlunum í vanosinu og skipta ventlunum út, prófaði einnig að skipta út olíuleiðslunni fyrir vanosið



En allt kom fyrir ekki, hægagangurinn skánaði ekki. Þá var farið í að kaupa uppgerðarsett fyrir vanosið.

Á meðan uppgerðarsettið var á leiðinni til landsins voru keyptir vader stólar í bílinn.







Að tilkeyrslunni lokinni var gjöfin loks stigin til botns, krafturinn er óaðfinnanlegur, jafn eftir öllu vinnslusviðinu og heldur áfram allt undir 7200rpm.
Það gaman varði þó stutt því skömmu síðar kveiknaði olíuljósið á mælaborðinu, hélt fyrst að það væri bara vanosið með áframhaldandi vesen en rúllaði beint með bílinn til Davíðs í eðalbílum og hann mældi olíu þrýstinginn sem var alveg fallinn, eftir að opna botninn á vélinni kom svo í ljós að olíudælan var farin. Ný dæla var keypt og sett í, þrýstingurinn mældist pottþéttur svo að það var farið út að keyra.
Sama kvöld kveiknaði olíuljósið aftur, mér til mikillar ánægju. Í þetta skiptið var þrýstingurinn aftur fallinn og farið að sjást svarf í olíunni.

Við þær fréttir var sú ákvörðun tekin að rífa vélina uppúr og skella auka vélinni minni ofaní í staðin, svo að hægt sé að nota bílinn á meðan vélin verður skoðuð.

Reif vélina uppúr, flutti yfir hosur og kælikerfi og slakaði vél tvö ofaní á einni helgi. Það er ekki til mikið af myndum til af því ferli, enda gert með hraði. Ekkert sjænað í þetta skiptið.







Bílnum var bakkað út og hefur verið keyrður síðan.

Svona stendur bíllinn svo í dag, en eins og má sjá þá eru útlitsmál næst á dagskrá.

[Bartek]

[ömmudriver]

Loksins kom updeit í þennan þráð

Frábær lesning og nóg af myndum en fokkleiðinlegt að lesa hvað kom fyrir mótorinn.

[Angelic0-]

Ég á facelift nýrnabita handa þér í Calypsorot lit....

[gardara]

Loksins kom updeit í þennan þráð

Frábær lesning og nóg af myndum en fokkleiðinlegt að lesa hvað kom fyrir mótorinn.

Já maður tók þig sem fyrirmynd, tók mikið af myndum og skrifaði gott writeup.

Leiðinlegt með mótorinn já en hann verður smíðaður upp og endar sem enn betri mótor fyrir vikið.

Ég á facelift nýrnabita handa þér í Calypsorot lit....

Þakka gott boð en nei takk, mér finnst pre-facelift flottara

[bimmer]

Gaman að lesa þetta - fúlt með mótorinn samt!

[GunniClaessen]

Þvílíkur dugnaður

Flottur þráður, þetta á eftir að enda sem einn harðkjarna E36

[ömmudriver]

Notaðir þú olíuhreinsir við að hreinsa gírkassan, pönnuna og blokkina? Og hvernig "preppaðir" þú blokkina fyrir málningu og hvernig málningu notaðir þú á hana?

[Danni]

Ég kannast eitthvað við þetta hvíta húdd

[gardara]

Notaðir þú olíuhreinsir við að hreinsa gírkassan, pönnuna og blokkina? Og hvernig "preppaðir" þú blokkina fyrir málningu og hvernig málningu notaðir þú á hana?

Olíuhreinsir á gírkassann, pönnuna, keðjulokið og fleira.

Blokkin var þrifin með bremsuhreinsi og vírbusta og svo málað með smoothrite