Þjöppuhlutfall

Hér skal ræða um allt efni tengt mótorsporti. Ef þú þarft að auglýsa leikdag, æfingu, keppni eða eitthvað slíkt gerðu það þá hér.

Þjöppuhlutfall

Postby -Siggi- » Sat 28. Nov 2009 23:34

Ég fann áhugaverða töflu sem sýnir þjöppuhlutfall á Turbo/Supercharged vélum eftir boost.
Það er spurning hversu marktækt þetta er miðað við NA vélar.
T.d. er 300ZX hjá mér með 8.5 í þjöppu og boostið er um 18psi, að það sé sambærilegt og 19:1 NA ??

Gunni ?

Image
Image Allar almennar bílaviðgerðir 694-3035 Bilavaktin@gmail.com bv.is
- Cadillac CTS-V - Nissan 300ZX TT - 2004 E46 320d Touring -
-Siggi-
Go-kartbílstjóri
 
Posts: 288
Joined: Fri 06. Jun 2003 00:14

Re: Þjöppuhlutfall

Postby gstuning » Sun 29. Nov 2009 00:05

Þetta er ekki svona svart og hvít er það víst.
Við vorum akkúrat að tala um þetta í skólanum um daginn.

Segjum að þú tækir af túrbó og myndir setja hærri þjöppu þá er eitt sem vantar.
Allt loftið -

Þannig að það er lítil samtenging á milli NA Þjöppu power og Turbo þjöppu power. Þ.e að effective compression
þar sem að cylinder þrýstingur vs. andrúmsloft er á engann hátt líkt á milli turbo og na bíla þar sem að turbo bílar eru að troða inn miklu miklu meira lofti

Maður lækkar þjöppu til að :
1. Minnka power
2. Hækka magnið af lofti sem kemst í stimpilrýmið áður enn hitinn við þjöppun getur forsprengt (auka power aftur)
3. Ef maður kemst ekki í nógu hátt octane bensín útaf #2.

#2 er svo aftur vandamál, því að það mun líklega koma útá það sama að auka boostið(hækka lofthita) og að hækka þjöppuna (hækka power fyrir gefið loftmagn enn kaldara loft á leið inn)
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson
Image
User avatar
gstuning
Formúlubílstjóri
 
Posts: 15135
Joined: Sun 01. Sep 2002 22:50
Location: Spenge, DE

Re: Þjöppuhlutfall

Postby Alpina » Sun 29. Nov 2009 00:26

gstuning wrote:Þetta er ekki svona svart og hvít er það víst.
Við vorum akkúrat að tala um þetta í skólanum um daginn.

Segjum að þú tækir af túrbó og myndir setja hærri þjöppu þá er eitt sem vantar.
Allt loftið -

Þannig að það er lítil samtenging á milli NA Þjöppu power og Turbo þjöppu power. Þ.e að effective compression
þar sem að cylinder þrýstingur vs. andrúmsloft er á engann hátt líkt á milli turbo og na bíla þar sem að turbo bílar eru að troða inn miklu miklu meira lofti

Maður lækkar þjöppu til að :
1. Minnka power

2. Hækka magnið af lofti sem kemst í stimpilrýmið áður enn hitinn við þjöppun getur forsprengt (auka power aftur)
3. Ef maður kemst ekki í nógu hátt octane bensín útaf #2.

#2 er svo aftur vandamál, því að það mun líklega koma útá það sama að auka boostið(hækka lofthita) og að hækka þjöppuna (hækka power fyrir gefið loftmagn enn kaldara loft á leið inn)


En afhverju voru menn að lækka þjöppu í TURBO bílum ??
Sv.H

E30 CABRIO V12 M70B50 ///
ALPINA B10 BITURBO 346 @ 507
E34 550 V12 JML


(OO[][]OO)

http://alpina.123.is/pictures/
Sabine Schmitz wrote:"Fear disturbs your concentration."
User avatar
Alpina
Formúlubílstjóri
 
Posts: 33023
Joined: Tue 03. Sep 2002 18:17
Location: Ascari // Nürburgring

Re: Þjöppuhlutfall

Postby gstuning » Sun 29. Nov 2009 00:43

Octane bensíns sem á að nota er ekki nógu hátt.
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson
Image
User avatar
gstuning
Formúlubílstjóri
 
Posts: 15135
Joined: Sun 01. Sep 2002 22:50
Location: Spenge, DE


Return to Mótorsport

Who is online

Users browsing this forum: No registered users and 5 guests