Hoobla!

[HPH]

Iss Kalli ekki að standa sig í stikkinu

[bimmer]

BMW.com segir 0.32cw á M6 og 0.31cw á M5

Þetta virkar undarlegt en málið er að jafna fyrir drag er:

D=Cd * r * (V^2)/2 * A

þar sem Cd er viðnámsstuðull, r er þéttleiki lofts, V er hraði og A er svæði
(oftast notað þverskurðarflatarmál). Stuðullinn Cd breytist við það hvaða flatarmál valið er að nota en ég gef mér að menn séu að nota þverskurðarflatarmál.

Ef við lítum á nálgun á þverskurðarflatarmáli bílanna, tökum bara breidd * hæð þá fáum við:

M5: 1,846 * 1,469 = 2,71 m2
M6: 1,855 * 1,372 = 2,54 m2

M6 er með 3,2% hærri loftviðnámsstuðul en er með 6,3% minna þverskurðarflatarmál.

Ef við margföldum saman fyrir bílana bara Cd og A til einföldunar þá fáum við:

M5: 0,31 * 2,71 = 0,84
M6: 0,32 * 2,52 = 0,8

Þannig að M6 er með minna loftviðnám.

[///Matti]

Þetta virkar undarlegt en málið er að jafna fyrir drag er:

D=Cd * r * (V^2)/2 * A

þar sem Cd er viðnámsstuðull, r er þéttleiki lofts, V er hraði og A er svæði
(oftast notað þverskurðarflatarmál). Stuðullinn Cd breytist við það hvaða flatarmál valið er að nota en ég gef mér að menn séu að nota þverskurðarflatarmál.

Ef við lítum á nálgun á þverskurðarflatarmáli bílanna, tökum bara breidd * hæð þá fáum við:

M5: 1,846 * 1,469 = 2,71 m2
M6: 1,855 * 1,372 = 2,54 m2

M6 er með 3,2% hærri loftviðnámsstuðul en er með 6,3% minna þverskurðarflatarmál.

Ef við margföldum saman fyrir bílana bara Cd og A til einföldunar þá fáum við:

M5: 0,31 * 2,71 = 0,84
M6: 0,32 * 2,52 = 0,8

Þannig að M6 er með minna loftviðnám.

[Svezel]

loftmótastaðan fer að segja til sín þegar komið er vel á 2.hundraðið en þessi munur á drag er ekki nægjanlegur til að skýra þennan mun, þyngdin hefur sitt að segja líka

[gstuning]

loftmótastaðan fer að segja til sín þegar komið er vel á 2.hundraðið en þessi munur á drag er ekki nægjanlegur til að skýra þennan mun, þyngdin hefur sitt að segja líka

Svo og millísekúndan sem einn ökumaðurinn gefur í á undan hinum

[Friðrik]

ég myndi engan vegin telja nóg að taka þverskurðarflatarmál, og finnst mér það frekar léleg nálgun. þetta er kannski ágætir útreikningar hjá þér en engan veginn nóg til þess að útskýra hraðamuninn, þynd skiptir miklu máli hvað varðar þennan hraða. hvort sem það er bíllinn sjálfur, ökumaðurinn eða bensínmagn eins og áður hefur komið fram.

maður þarf að sjá góðar myndir af hvorum bíl í loftgöngum til þess að geta sagt eitthað um loftmótstöðu.... lögun skiptir bara alltof miklu máli á þessum hraða. hún breytir miklu um drag og turbulance og mjög nákvæmar mælingar þarf að gera til þess að fá fram almennilegt gildi á loftmótstöðu.

þannig ef við viljum taka mark á þessu myndbandi þá verðum við bara að sætta okkur við að M6 sé hraðskreiðari en M5 en ég er engan veginn að segja að þetta myndband sé marktækt...

[bimmer]

Þessi póstur var bara svar við spekúlasjón Ingimars um það að M6 var með HÆRRI loftmótstöðustuðul en M5 sem manni finnst ekki vera lógískt í fyrstu þar sem M6 ætti að vera með minni loftmótstöðu bara út frá því að hann er lægri / rennilegri.

Að sjálfsögðu eru þessir útreikningar _nálgun_ en nógu góðir til að átta sig á því hvernig stendur á því að það er ekki bara viðnámsstuðullinn sem skiptir máli.

Til þess að fá nákvæma mælingu á loftviðmóti þarftu annaðhvort flæðishermun í tölvu eða full scale loftflæðimælingu í vindgögnum.
Hafði hvorugt við hendina í gærkvöldi.

Sagði aldrei að þetta væri það sem skýrði muninn á hröðunartölum, sagði bara að M6 væri með minna loftviðnám sem ég hef fulla trú á að sé rétt.

Hvort sem þið trúið því eða ekki þá geri ég mér grein fyrir að þyngd bílsins og viðbrögð/hæfni ökumanns skiptir máli í hröðunarprófun

Innlegg Svezel er alveg rétt varðandi hraðann og aukna loftmótstöðu enda þarf ekki annað en að horfa á formúluna og sjá að loftmótsstaðan eykst í öðru veldi með hraða.

Varðandi þau atriði sem Friðrik nefnir um lögun bíls, drag, turbulence etc. þá eru þessir hlutir innifaldir í Cd stuðlinum. Flatarmálsstuðullinn A er þarna til að fá mun á stórum og litlum hlut. Ef þú notar þverskurðarflatarmál þá færðu ákveðið gildi á Cd út úr tilraunum. Ef þú notar t.d. yfirborðsflatarmál færðu annað gildi á Cd. Menn verða að velja þarna á milli. Er ekki viss hvernig gildið frá BMW er fundið.

Þó að M6 sé kannski með minni loftmótstöðu þá er það samt sem áður mjög athyglisvert að formið á M5 sé meira efficient en formið á M6 varðandi loftflæði (Cd).

[fart]

WoW!!

þetta kalla ég fullorðins pælingar.

[IvanAnders]

WoW!!

þetta kalla ég fullorðins pælingar.

WORD!

[IvanAnders]

ég veit fátt skemmtilegra en þegar í þessu fáu skipti sem að maður villist inná l2c spjallið og menn eru á botnlausu hestaaflafylleríi með hondurnar sínar og Svezel tekur uppá því að klæða sig úr skítugum sokkunum og troða þeim uppí þá, með staðreyndum í eftirrétt,
it blows my mind

[Svezel]

ég er mjög á ánægður með loftmótstöðupóstinn hjá bimmer, gaman að sjá einhvern annan en mig vera að reikna

ég held að þetta sé alveg mjög góð nálgun að taka bara þveskurðarflatarmál, Cd stuðullinn er mældur með það í huga.

ég gerði mér líka grein fyrir því hvað bimmer var að fara með þessum reikningum, Cd og drag er ekki það sama og bíll með hærra Cd getur verið með lægra drag en annar með lægri stuðul.

[IceDev]

Ég féll í stærðfræði 103

[IceDev]

tvisvar

[arnibjorn]

Ég féll í stærðfræði 103

Ég fékk 5

[IvanAnders]

Ég er í STÆ 122 í 5.skiptið (skrópaði mig eitthvað út en féll rest)