bmwkraftur.is

var að skoða þetta,

Upprunalega tók ég síðan 1/1.60 og notaði það sem grunn til að draga úr (setja mínus gildi í mappið) en ég er kominn í -50 á sumum snúningum og vacume.

_________________

E36 M3GTtt

Er ekki meira loft að komast til skila núna eftir að þú skiptir um hosuna með gatinu?

En gott að frétta að þetta sé farið að virka aftur!

_________________
Fullt af CF sem rúllar

Gæti verið, ég veit ekki hvenær hosan rifnaði eða hvort að hún var götuð í langan tíma.

_________________

E36 M3GTtt

Þá er ég bara búinn , engin olía að leka, ekkert vesen.

Eina sem þarf að gera er að tjúna, því að bíllinn er mega lean á boosti, ég meira að segja setti bensínþrýsting upp í 4bar og hann var samt lean!

Þarf að stilla til base mappið eitthvað, og svo er bara re-tune session í burðarliðnum.

Ég er nokkuð viss um að ég er að fá fljótara spool núna, líklega tvennu að þakka.
1. nýjar túrbínur
2. þéttari exhaust manifold.

_________________

E36 M3GTtt

Væri gaman ef þú gætir þegar þú ert búinn að mappa að henda hér inn video-i af 0-200 km/h, svo maður átti sig alemnnilega á powerinu

_________________
BMW E30 325i Coupe

Það er til 0-200 myndband, en það er við 11psi á gömlu manifoldunum (Mert dósunum) og það verður að segjast að bíllinn var mun frískari með tubular manifoldunum, BWM loftinntakinu, léttara flywheelinu og þrykkta innihaldinu.
Einn skemmtilegasti mælikvarðinn er kanski sá að á SPA, með boostleka og max boost 12psi (og á 2.65 drifinu) át ég upp 3 M3 CSL á hálfum hring og fór framúr þeim

0-200 rönn, verulega gamalt samt

_________________

E36 M3GTtt

Nice, var að fletta videounum hjá þér, og tók eftir þessu : http://www.youtube.com/watch?v=MHvgGg3JC4s&NR=1


Þessi maður virðist vera alfróður um þessa braut, er þetta Kristján Einar ?

_________________
BMW E30 325i Coupe

ja

_________________
kv. Jakob B. Bjarnason

Jú, þetta er hann. Hann var þarna í fyrsta skipti, ég í þriðja skipti, en samt fínir pointers hjá honum. Við keyrðum til skiptis bílinn minn, og ég var 2 sek hraðari

Þetta kom þannig til að hann var að fara að keppa í F3 á SPA seinna um sumarið og ég bauð honum að koma til mín og með upp á SPA því að hann hafði aldrei komið þangað. Fínt að taka nokkra hringi á brautinni itl að skoða hana þó svo að bíllinn minn sé líklega langleiðina í mínútu hægari að fara hringinn en F3 bíll

_________________

E36 M3GTtt

Update:

Er byrjaður að tjúna aðeins til, eins qualified í það og ég er þá gengur það bara allt í lagi. Það er greinilegt að bíllinn vinnur betur núna en áður.
-boost kemur fyrr inn án nokkurs boost controls
-minimum boost er núna rétt tæplega 14.0psi (á bilinu 13.7-13.9) sem er eiginlega 2x7psi sem er actuator pressure á hvorri túrbínu.

Ég er í einhverjum vandamálum með að láta bílilnn ganga vel á Lambda 1.0, en hann gengur mjög fínt (malar eins og köttur) á Lambda 0.9. Hugsanlega þarf ég að fokkast meira í injector latency.

Gunni hefur verið mér ómælt innan handar á MSN ásamt því sem ég hef notið aðstoðar þess ofmetna og sameiginlegs kunningja mín og Gunna, Jake nokkur í Ástralíu, sem á meðal annars Turbo M3 3.2.


LEIÐINDIN....

Það er ennþá að leka olía þar sem ég stel feedinu fyrir túrbínurnar. MJÖG pirrandi dæmi. Ég er búinn að taka þetta í sundur oftar en einu sinni, setja nýjar koparskinnur o.s.frv. Ég þori ekki að herða þetta eitthvað svakalega því að ég reyndi það um daginn og þá braut ég annan banjo boltann

Einhverjar hugmyndir varðandi þennan leka? kanski ætti ég frekar að setja pappapakningu?

_________________

E36 M3GTtt

actuatorar virka ekki þannig

2 x7 psi actuatorar mynda ekki 14psi boost.
Þeir virka samtengt.

Finndu þér svona pípara tape (hvíta) og vefðu á gengjurnar til að þétta þetta betur.

_________________
With great challenges comes great engineering.
Gunnar Reynisson

breytti oil feed setupinu, FART designaði þetta



Þetta lekur ekki, ekki þennþá

_________________

E36 M3GTtt

Já og Einar, ég setti persónulegt met í gær (reyndar í fyrsta skipti sem ég tek tímann).

Tók intake manifoldið af á 5mín30sek

Felur í sér:
Fjarlægja bakkann fyrir miðstöðina sem er fastur við hvalbakinn og loom boxið fyrir ofan mótorinn 4 skrúfur
Fjarlægja strut brace, 2 skrúfur
3 hosuklemmur (MAF, Vacume, ICV)
3 sensorar (vatn og lofthiti)
14 10mm boltar (12 á ITB's og 2 fyrir bensíngjafarbrackettið)
losa bensíngjafarbarkann

I got my technique down and shit



Hlýtur að vera evrópumet innanhús.

_________________

E36 M3GTtt

Vá ertu ekki að grínast á þessari hröðun hjá þér uppí 200 í myndbandinu, er bíllinn að virka enn betur í dag eða?

_________________
Bmw e39 ///M5
Kawasaki kxf 450 2012 & Honda CBR 600rr 2007
Seldir: Bmw ///M5 '01, Bmw e60 545 '04 x2, Benz CLK 500 '04, Benz CL600 V12 '01, Audi A8L 4.2 '05 ofl.

Já, dálítið miklu betur.

Breytingar síðan þarna eru meðal annars
-Tubular kermaic húðaðar eldgreinar
-Endurhannað loftinntak í túrbínur
-Orginal BMW airboxið breytt fyrir Turbo
-Nýjir þrykktir stimplar, þrykktar stangir, léttara flywheel, betri kúpling
-Endurtjúning eftir þetta allt saman
-14psi minimum í dag vs 11psi max þarna
-Nýjir 750cc spíssar (vs 440cc þarna)
-electronic boostcontroler
-Heddið endurunnið
og svo ýmislegt annað smávægilegt

Er reyndar að tjúna hann inn núna, t.d. á leiðinni í vinnuna í morgun með lappann í fanginu (ekkert sérstaklega skynsamlegt) en ég er s.s. aðallega að tjúna bílinn til áður en hann fer í boost.

_________________

E36 M3GTtt